颜伟杰

　　记者：信息技术的发展，帮助许多传统行业插上了翅膀。传化物流也在探索向现代信息技术借智来实现自我提升，如何评判这种多网融合的效果？

　　徐冠巨：每一个时代的企业家，都有一个时代的责任。现在是智慧经济时代，所以越来越多的传统行业与信息技术结合，乘势而上。

　　在这样的一个时代，过去的老经验可以模仿，但用起来不会像以前那样顺手了，所以，我们一定要借助新兴技术的力量超越自我。具体来说，就是要引导信息技术、电子工程、生物化工、精密装备等参与传统物流、化工、农业等行业的改造。

　　近年来，我们以公路港为载体，构建了公路物流网络化运营体系，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，实现与物流关联的各种商品交易信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现不同运输方式的一体化衔接提供支持。

　　眼下，随着传化物流线上线下联动，我们又携手了中国银联，贯通物流、信息流、现金流“三流合一”，从多个行业的角度进行融合发展，中国公路物流全网体系的构建也在逐渐丰富起来。

　　记者：浙江经济逐渐进入工业化后期，各类服务业发展日渐兴起，各种资本纷纷涌入大物流行业，势必使行业竞争加剧。作为一个先入者，传化的竞争优势，怎样才能发挥得淋漓尽致？

　　徐冠巨：我们从2003年在杭州首创“公路港”模式以来，后续分别在长三角的苏州、大西南的成都等主要城市成功落地，取得了显著成效。这些年，我们也加快了全国化网络布局的步伐，已经落实10多个省级城市和40多个地级城市的战略布点。未来将在全国形成160个“公路港”枢纽为基础的骨干网，同时向下延伸，建设500个二级基地为节点的全国网络。从而通过“连点成片”、“结点织网”，形成更大的网络效应。

　　然而，“公路港”毕竟属于城市公共基础设施配套的重要内容，工程浩大，投资周期长，纯粹依靠企业的力量是难以做到的，需要政企协力加以推动。当然，我们也希望和各地有实力的企业合作，同心协力建立覆盖全国的公路港网络。

　　记者：眼下好多企业都在问“路在何方”，传化如何看待这一问题，对集团未来又设计了什么样的蓝图？

　　徐冠巨：过去搞企业只要胆子大，步子迈得就快。现在情况变了，我们要适当放慢脚步，引导企业走向稳定发展的新阶段。新常态下，我们作为经济战场上的士兵，要有所作为，必须勇敢、坚决，不能浮躁。

　　企业发展到这个阶段，不能仅为眼前利益而做事。我对“公路港”越来越有兴趣，越来越有信心，因为它既有经济价值，又有社会价值，而且社会价值属性更为突出。只有迎合了社会价值，未来的经济价值才能持续显现。

　　蔬菜在田间地头是2毛钱一斤，到了超市就要两三块钱，为什么？对于这个民生问题，媒体已经有不少报道，大部分的解释是燃油高、乱收费抬高了物流成本。实际上，制约物流成本的深层次问题，比如产业链条整合，并没有引起足够的重视。

　　现代物流业一头连着生产、一头连着消费。作为公用事业的一部分，它需要算全国大账、长期大账。况且，公路港的网络越完善，价值发挥得越充分。因此，目光看得越远，脚下的路才能越清楚。