记者 颜伟杰

　　10月25日，中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议，双方宣布将在中国公路物流领域的支付、金融和资本环节展开合作，创新支付业务模式，共同探索物流、信息流、资金流“三流一体”的物流金融时代。

　　与中国银联的合作事关资金流，显示出传化“三流”并轨的加速。为了这个转型，传化在其最擅长的物流方面已调整布局。就在一个月前，从9月21日到9月26日，传化集团先后与吉林四平、湖南长沙，以及贵州省、河北省签订物流发展合作协议……为当地布局立体化智能公路港物流网络体系。短短一个月，传化“智能公路港”动作频频，四处开花。

　　如果说2003年传化创立公路港物流模式，搭建专业物流平台，改变货运行业的信息不对称，让传统物流“现代起来”；那么在“互联网+”的当下，其布局物流枢纽动作频频背后，是借助信息经济谋求现代物流业的深度转型，在智能化中探寻更有效的盈利通道。

　　公路港升级传统物流

　　一大早，位于萧山的杭州传化公路港物流信息交易大厅内人头攒动。货物品种、所需车辆规格、送货地点、发货方电话……电子显示屏上滚动着来自全国的货物信息。

　　“早上刚刚把货送到杭州，下午回江苏，正好装一车货回去。” 来自江苏南通的卡车司机曹镇康一边搜索电子显示屏上的信息，一边给货主打电话。

　　上午11时多，曹镇康联系上了在诸暨的货主，约定吃过中午饭就过去拉货。卡车司机最愁的是回程拉不到货。“空跑一趟，赚的钱就得全赔进去。”曹镇康说。

　　据统计，中国物流成本占GDP的18%左右，比世界平均水平高6.5个百分点，几乎是发达国家的两倍。由于得不到高效的现代物流服务，物流成本占生产成本的30%左右，企业的竞争力很大程度上在物流环节消耗掉了。

　　现代信息技术在仓储、包装、运输、配送等多项物流活动中的综合应用，无疑为降低物流成本、提高效率提供了可能。

　　传化集团从2003年开始构建的公路港物流模式，搭建公共物流服务平台，以物流信息交易为核心，实现了车源与货源的有效对接。

　　面对四方车源和货源，不能是单线，而必须是网络化对接。传化物流构筑的物流节点和网络服务，他们称之为“公路港”。2009年、2010年，成都传化公路港和苏州传化公路港先后实现运营，传化迈开了全国网络构建步伐，公路港模式也由单点向点线结合、联络成网的过渡，开启了升级版的智能公路港商业模式。

　　便捷的交通网络让货物的在途时间大大缩短。从目前来看，公路港平台可以调度所在地区85％以上的货运信息，整合所在地区80％以上的运力需求资源，平均降低工业企业运输成本40％左右。

　　杂乱的货车和各种亟待出入的物资，曾经让各大城市颇为头痛。传化集团董事长徐冠巨在各地洽谈合作时发现，智能公路港让这些物流信息对接同时，还让这些物流瞬间有序起来。各大城市主要负责人为此纷纷前来考察公路港的运行方式。

　　货车司机玩转APP

　　如果说2003年在杭州运营的传化公路港是1.0版，那么2009年和2010年，成都、苏州相继运营的公路港可以称为2.0版。如今，更大规模的全国网络正在构建，一张融合线上线下的“智能公路港”3.0版也渐渐清晰。

　　为了变智能，传化近一年来整合、增加了不少与智能相关的元素。记者注意到，与卡车司机打交道的这个公路港居然有了系统首席架构师。来自阿里巴巴的陈绪平已颇为适应这一职位。

　　随着传化物流线上线下联动的O2O战略不断落地，今年，传化公路港物流线上团队从原先的30人发展到了如今的近120人。

　　“今年3月，我们专为货运司机定制的APP易配货已经在杭州传化公路港上线试运行，司机在路上，甚至在发货地就可以直接通过手机完成找货、配货等流程。” 陈绪平介绍。传化公路港内60%的配货业务都已在线上完成，会员数已近200万。记者发现，在互联网文化的浸淫之下，货车司机玩APP的水平不亚于某些网络达人。

　　在实体与网络的融合体验中学习，徐冠巨也不断熟悉移动互联的应用。他认为，整个智能公路港将以O2O模式运营，“就是要构建‘天上’和‘地面’两张网络，协同运行，进一步提升车与货的匹配效率。”

　　长期以来我国公路运输体系中缺乏城际之间的指挥调度系统，诚信体系尚未建立，货运车辆的社会化组织程度低，信息化手段运用不足，这些都是导致公路物流效率低下的原因。

　　“‘天网’也承担着改变这些制约因素的功能。”陈绪平说，卡车司机进入公路港运营，提交三证——身份证、驾驶证、营运证，几分钟就能办理完审核手续。经过这个简单的前台手续，卡车司机就进入了传化物流的大网。

　　申请人的信息档案建立之后，通过移动端的APP操作，卡车司机、货主、收货单位的各项信息都会留下后台数据，到时候数据中心就可以据此为从事物流的各方予以评价，形成一套参考标准。

　　“地网”设施的完善同步进行。在杭州、成都等地的传化公路港，除了货物零担配送中心，餐饮、休闲、住宿等配套设施日渐完善，其中成都公路港还建成了全国最大的司机之家，能同时容纳近5000人住宿。

　　“打造线上的一体化信息指挥体系，和线下的综合配套服务体系，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度，也为货车司机提供一个舒适的作业环境。”陈绪平说，最终传化公路港物流将形成一个以服务卡车为核心、地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。

　　“两张网”打通信息孤岛

　　一个接一个公路港的成功运营，带来的是一系列经济、社会效益。通过在传化公路港配货，货运司机的配货时间从原来的平均72小时，减少到6至8小时。

　　因为信息不对称而产生的找货难、配货难，以及货车在路上空跑的情况明显得到缓解。据传化集团统计，通过传化已经运营的平台，每年就可以减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨。

　　“以后我们还将在全国的物流体系中开通会员卡‘一卡通’功能，串联起全国的所有的‘物流岛’。”徐冠巨介绍，司机、货代、货主、商户四大平台客户群所持会员卡在传化物流旗下各公路港将实现通用，不仅能登陆TF56和手机APP配货软件，还能通过储值在消费点消费。

　　“通过‘天网’、‘地网’的协同串联，传化智能公路港就能很好地实现路港快线、信息交易、城市配送等公路物流整合功能。”陈绪平介绍。传化集团目标建设的“10枢纽600基地”中，已完成杭州、成都和苏州等城市成功运营，富阳、青岛两个项目在建，在沈阳、天津、济南、重庆等20多个城市落实，并正与100多个城市洽谈。

　　依托实体平台的“天网”建设也全面铺开，除了各类货运APP的开发，诚信体系，支付体系，基于互联网、云计算等技术形成的信息化指挥体系也都在建设中。

　　“通过让车货信息得到及时匹配，传化公路港串联起了‘一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆’紧密联系的产业链条，实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展，平均降低工业企业运输成本40%。”徐冠巨说。

　　对于老百姓而言，物流成本下降，就意味着生活中实实在在的便利和实惠。“我给你算笔账，山东烟台苹果一年产量10亿斤，卖到杭州，如果每个苹果运费下降0.03元，10亿斤苹果的运费就会减少1亿元。”

　　目前，传化公路港年车流量3000万辆次，日吞吐货运量近100万吨；日服务货运车20万辆，货运司机30万人次；年物流服务收入达120亿元，带动服务业收入600亿元；解决就业人数10多万人。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能。