在金融危机后的全球竞合中，各国都在努力提升产业链占位，抢夺新的制高点。中国作为制造业大国对世界影响举足轻重，但规模巨大的“中国制造”却常有缺乏拳头产品的遗憾。近年，这一状况正在改观，中国高铁及其带动的轨道装备制造业出口，正成为“中国制造”的新名片。

　　中国标准 驶向全球

　　墨西哥昨日宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。

　　这一美洲大陆上首条时速300公里高铁项目，也是墨西哥最大基础设施项目，全长210公里，设计时速300公里，合同金额约44亿美元。

　　拉美是中国高铁“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成为中国高铁通过的站点。

　　高铁的成功，同样带动中国整个轨道标准的对外输出。在非洲，肯尼亚蒙内铁路东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，是海外第一个全部采用中国标准的项目。

　　中国实力 世界博弈

　　有专家指出，在中国轨道装备业的崛起中，技术、成本和综合配套构成核心竞争力。

　　针对墨西哥的高铁项目中标，同济大学轨道交通研究院孙章教授说：“从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”

　　中国铁建总裁张宗言说，目前，中国铁建国际业务遍及77个国家和地区，2014年前三季度海外新签合同额约1147亿元人民币，占新签合同额的20.30％，同比增长约244％。

　　除在全球布局外，中国企业非常注重和当地互利共赢。从雇用本地员工，到尽量就地取材，寻找配套分包等，中国高铁“走出去”正在构建中企主导的产业合作和全球互动模式。

　　发达市场 中国挑战

　　日前，一批中国企业代表与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。中国南车副总工程师丁叁叁说，这次中方高铁促进团所含10家企业。

　　依照规划，借助发行公债筹集的680亿美元，加州将在旧金山和洛杉矶之间铺设近1290公里高铁线路。当局已经向全球企业征集提供高铁车辆的意向。据报道，除两家中国企业表明意向外，日本和西班牙等国多家企业先后作出回应。一些业内人士推测，相关招标工作可能明年启动。

　　在弗雷德里克·埃里克松看来，中国高铁的输出，不仅利于中国的发展，同时也利于全球竞争，促进各国基建交通升级。不管是发达国家还是发展中国家的企业，最终都要拼实力。在这个运作有难度的市场上，中国已将本土经验成功转化成全球竞争优势。