一汽大众最近有点累。

　　先是以“4天3人”的频率管理层负责人被中纪委带走调查，接着是股比调整引发全球关注，最近速腾召回事件中“补丁门”又被公众所诟病，虽说从顶着“共和国长子”皇冠诞生那刻起，一汽便始终争议不断，但俗话说“家家都有一本难念的经”，出了问题，外部议论，内部解决，民众的关注不过是一阵风，聊聊就过去了。但最近，一汽真的有点搞不定了，高管被查，声誉受损，风口浪尖上开始动“股比”，谁来当掌门人，这会都得打起十二分精神来。

　　说到股比调整，且不论被翻滥了的一汽“历史遗留问题”，也别上升到有些人说的“民族荣辱”问题，历史车轮总要向前，大势所趋，发牢骚谁不会？现在需要关注的是，倘若股比调整落地，对“大众人”的心气儿和未来，到底有何实质影响？

　　记者在网上发现很有意思的一件事，“一汽股比调整对员工影响”这个问题居然上了百度知道和百度贴吧，而且参与讨论的人数很庞大，更有意思的是，其中被采纳为“最佳答案”的一个回答是“员工的境遇没有任何变化，员工的工资属于生产成本，股比的变化只是影响利润的分配，而利润是扣除成本后的最终结果。所以股比调整影响的是资本的利润分配，跟前期生产没有半毛钱关系。最主要的是，谁让你是央企员工，该干嘛干嘛，洗洗睡吧。”

　　再来说说股比调整的另一个话题，所谓到了“IPO窗口期”，要为上市做准备。中华工商时报记者在上期《陕汽、潍柴博弈之道》里提过，车企整体上市一个关键是看主营利润能否合并到财务报表里。有人说股比调整为上市做铺垫，但陕汽作为地方国企，尚且需要与资方多年博弈，何况“宫闱深深”的央企？更何况“共和国长子”的一汽－大众？一汽股比调整只是个开始，说到了“IPO窗口关键期”还为时过早。如果说当年的“皇贝勒”融贯中西，加宠于一身，如今的一汽却是中西受气，问题于一身。于是掌门人徐建一从今年两会开始便“惜字如金”，不仅“躲记者、避发言”被连续炮轰，如今关于股比调整又是轻巧巧一句“不是自己说了算，要听国家的”带过，有人便调侃一汽“为换高铁，我牺牲，我骄傲”。

　　事实上，长久以来，一汽最不缺资金，也不缺人才，缺的倒是几分担当的勇气。且不说“南北大众”的对比，毕竟地方与中央不可同日而语。但是同为央企的长安集团就发展得很好。哪家“贝勒爷”没点“内忧外患”的烦心事？“为国牺牲”啦，“内部困难”啦，如果一味地把外部形势复杂化，内部斗争放大化，一汽就能发展得好了？最近的评论里有句话倒是对的，与其发半天牢骚争论股比调整的意义，倒不如赶紧借着这次调整对内得彻底正正“家风”——无论是自主研发被诟病还是被批“长子不成器”，出了问题，别再想着找理由，从上到下先接住了，再用实际行动去争一口气；对外多争取些符合国际规则、市场逻辑的企业切实利益，别让员工一边“树大好乘凉”对企业的发展“高高挂起”，一边却又集体发牢骚自己都鄙视自己家的“体制内作风”。既然要跟国际接轨，新规则新激励赶紧制定出来。低调没有错，但认为“不表态就会少犯错”就大错特错，担当和创新是企业生存与发展的必然要求，既然股比之争已进入商业逻辑和市场规则，风口来了，一汽能否抓得住呢？

　　回到“51：49”，体制政策的红线保住了一汽的1%，但1%的侥幸也许就会让一汽栽大跟斗。正在召开的四中全会释放出一个讯号，商业逻辑的红线是法治，法治权威高于改革，而改革要把“去地方化、行政化”进行到底。一汽如果还是像经营“政务”一样经营企业，恐怕会错失股比改革良机，日后丢掉的，也许就不仅仅是1%这么简单。