正当众多中国企业思考如何沿着丝绸之路“走出去”时，一些欧美巨头却已开始加快“借道”入华，这其中捷富凯集团或许是走得最快的一个。这家位列欧洲前十的物流集团今年大力推出了中欧间的“门到门”铁路运输服务。

　　日前，捷富凯集团董事会主席Luc Nadal先生在深圳接受了南方日报记者专访。在他看来，丝绸之路经济带的建设对提升中欧之间的物流效率绝对是一大利好，不过，从目前的情况来看，要想让中欧间的铁路大动脉真正高速涌动起来，仍有三大工作要做好。

　　中欧间铁路运输优势突出

　　南方日报：贵公司今年大力推动中欧间“门到门”铁路运输服务初衷是什么？这项业务未来发展空间有多大？

　　Luc Nadal：我们认为中欧间的运输体系过多依赖海运的局面或许会得到改变。我们预计，公司提供的中欧铁路“门到门”运输的服务量明年就会翻番。

　　在“门到门”服务中，来自中国港口城市的海运货物和全国各地的陆路货物，可全程通过铁路运输，经阿拉山口或者满州里直达位于中亚和欧洲的十多个国家，全程铁路运输服务将比海运节省一半以上的时间，而成本仅有空运的1/10。

　　随着更多门类的工业产品进入到中欧间的物流渠道中，铁路的运输优势正在凸显，特别是在运输一些高附加值货物时，铁路运输将会更符合工业生产的需要。我们完全可以保证德国最新出厂的车辆在1个月内从工厂运抵零售端。

　　运输提速需突破三大难题

　　南方日报：建设丝绸之路经济带的设想中，铁路运输是重要一环。捷富凯集团对沿线各国提升铁路物流效率有何提议？

　　Luc Nadal：这绝对是个好消息，中国政府的思路非常长远，而且也有很多的经验可以向沿线各国介绍。我觉得中国应该多将基础建设的经验分享给周边各国。现在，这条铁路线无法发挥最大潜能的一个重要瓶颈就是货物的转运问题，因为多个国家的铁路轨距不同，所以要花费大量时间用以转运，如果能有更高规格的铁路基础设施，那么我们的运输速度当然就会提升。

　　而除了基础设施之外，清关政策的简化也十分重要。应统一通关政策可以节省时间。比如说，建立起统一的文档记录由各国政府共享，以免除反复的清关检查对运输效率的影响。

　　第三点，要改变现在的运输体系格局，各国应便利企业使用铁路运输货物，让这条铁路动脉的运量真正提升起来。

　　广东等地应提前布局铁路工业运输体系

　　南方日报：中国当前也致力于降低国内物流运输成本，捷富凯对此有什么好建议？

　　Luc Nadal：物流业成本的降低将会令全社会收益。而要做到这一点，还是得从市场着手，推动专业物流体系的建构，让更多的中国企业能将物流运输业务外包给专业的物流公司，在做大市场的同时，也通过企业竞争来降低成本。

　　以欧洲的经验来看，工业化运输应该更多地借助于铁路线，而不是公路系统。当前，广东制造的汽车目前仍主要通过公路系统来运输，而在欧洲，长距离的整车运输都采用特殊的双层挂车车厢，一列货车可运输220辆到250辆整车。铁路运输不仅运量大、速度稳定，而且不会像公路运输一样受到天气的影响，未来必然会成为汽车等各类工业物流运输的主流。所以，包括广东在内的中国各省也应提前布局，在规划建设工厂时提前做好铁路线的接入，甚至规划好未来的铁水联运模式。

　　南方日报记者 钟啸