■本报首席记者 江海

　　本报讯 昨日开始，福州机票代理商中流传一条消息：华南区域有大型机票分销商因拖欠票款被各大航空公司取消资质。记者从业内获悉，在以国航为首的多家国内航空公司陆续自7月1日起减少机票代理商的佣金后，机票代理商生存越发艰难。对于本地机票代理商来说，寻求转型、放弃单一利润源都是必须考虑的问题。

　　昨日，福州一家较大的机票分销机构负责人陈文新告诉记者，据他们了解，根据南方航空内部文件，纵横天地、新一代等机票分销商因拖欠票款上千万元，已被取消售票资格。之后，各大航空公司也都终止了与该票代的合作。据了解，这些分销商在我省都有业务开展，现在与其有关的旅客已经无法通过其预订机票出行。

　　“纵横天地是一家较大的代理商，9月其董事长因公司资金链断裂而自杀。”陈总说，纵横天地在全国有23家分公司和近400家加盟商，比较之下，携程旅行网在全国的分公司仅有17家。如此规模巨大的企业却说倒就倒，说明现在机票分销商面临的困境已经到了很严重的地步。

　　目前福州航空市场上，五成以上的机票都是通过机票代理销售，机票预订也是大型OTA（在线旅游预订商）的重要业务构成。从航空公司获得销售机票的佣金，是机票代理商们的主要收入来源。

　　此前，消费者从市面上购买的每一张机票中，都有一定的费用是由航空公司返还给机票代理商作为代理费的佣金。在以前最高的时候，这个返点比例可以达到12%，最近几年这个比例一直下调，目前在国内航线执行的主要是“2+X”的返点模式，其中“X”根据季节和航线、销售规模的不同而有所不同，“2”则是固定佣金，也是上述航空公司调整政策中提到的票证代理手续费率。例如，航空公司给的任务量是500万，卖到600万，就能抽取占票款（2+X）%的奖励，超过仅有2%的佣金。然而，要多卖票，就得大举扩张，一边发展下游分销商，一边借助影响力大的票务平台。这样对一些发展速度较快的票代来说，往往是佣金和奖励还没到位，大笔的营销费用就先出去了，这样一来资金链就脆弱了。

　　2010年以来，各大航空公司的佣金已一再下降。2014年6月，国航佣金从3%降到2%，其他航空公司纷纷跟进。加上票务代理市场竞争激烈，奖励也一压再压。业内人士分析，目前各大航空公司都积极发展自己的直销平台，更多运营机制有问题的分销商会被淘汰，机票代理格局将重新划分。

　　据悉，目前我省有好几百家机票代理商，而福州及下属县市则有几十家机票代理商。今后他们会不会被完全淘汰呢？

　　“佣金清零是趋势。在国外，很多热门航线的机票代理费已经被清零，这对于完全依靠佣金生存的中小票代来说，几乎无法继续维持。”福州多家机票代理公司的负责人这样表示。不过他们也认为，虽然最近几年航空公司都在改变销售方式，扩张自己的电话、网站、APP、微信等直销服务，但在目前的条件下，航空公司要想完全脱离机票代理的渠道也不容易。比如要加大自身的直销，就要增加电话呼叫中心，以及网站销售、支付系统的搭建，这些都需要成本投入，规模要上去可能比支付给代理的佣金还要高。此外，与很多成熟的机票代理商及OTA相比，航空公司的网站销售客户体验也相对逊色，比如退改签困难，没有酒店、租车，以及“机+酒”等丰富的一站式服务等。这也导致最近几年航空公司的机票直销比例上升并没有预想中那么快。目前，三大航空公司仍有七成左右的机票依靠代理商销售，一些OTA所控制的销售渠道占的比例甚至越来越大。

　　“目前航空公司和票代还处于博弈之中，但无论代理费将来是否清零，对于本地机票代理商来说，寻求转型、放弃单一利润源都是必须考虑的问题。”陈总告诉记者，在国外，很少有代理人纯粹进行机票代理销售，一般都会有旅游、商务、度假等方面的延伸服务。其实现在福州不少票代也意识到了这一点，已经开始向综合代理商方向转型。