□林飞

　　在各种交通运输方式中，民航不仅是速度最快的，还长期保持服务水平领先、市场活力居前的优势。不过，在其他交通运输方式抓住历史机遇快速前进时，民航的领先优势开始有些不明显，怎样继续领跑？曾经助力民航取得安全、便捷、舒适优势的创新理念，应当继续被民航业所倚重。

　　从2009年开始，随着高铁建设的加快，一条条曾经的黄金航线开始难现往日的风光。原本铁路和民航在中远程运输上的分工开始变得不那么明显，快速、舒适的高铁开始抢食民航市场，并在1000公里左右的距离上占领了主要的份额。虽然民航业尝试通过开通空中快线、便捷地面流程等方式进行回击，但市场的选择是民航在这些市场上的领先优势难再。

　　截至目前，规划建设的“四纵四横”客运专线已经开通过半。“四纵”中的京沪客运专线、沪杭福深客运专线已经全线通车，京港客运专线仅差深圳—香港段尚未开通，而京哈客运专线中的哈大客运专线、盘营客运专线均开通运营，京沈客运专线也于今年3月正式开工。“四横”中的青太客运专线、沪汉蓉客运专线已大半开通，沪昆客运专线、徐兰客运专线也已部分开通。

　　在铁路提速、高铁网络铺设的同时，其市场化改革步伐也在加快。除了铁道部撤销、成立中国铁路总公司外，铁路也开始尝试诸多市场化举措，虽然仍然只有12306一家网站售卖火车票，但其访问不再像以往的高峰时段经常瘫痪，变得更加稳定，同时，开始根据淡旺季推出高铁和动车的打折票，并对部分地区的客户提供网上订票、快递送票上门的服务。应该说，无论是网上售票还是在高铁、动车上服务的堪比空姐的铁姐，都还是铁路在向航空学习，但值得注意的是，铁路是在努力提升自己的短板，其相比民航运输，具有的价格优势与运量优势并没有改变。

　　以新近一段时间笔者实地体验铁路服务为例，可看出铁路相比民航具有的多项优势。“十一”黄金周期间，笔者搭乘京沪、沪汉蓉和京广三条客运专线往返北京、江苏、湖北三地间，全程二等座的多段票价相加未超过1500元，明显低于同时段航空出行的成本，且在沪汉蓉线路上购买的车票居然是折后票，进一步降低了支出。相比旅游链条上其他各方于黄金周期间纷纷提高票价的举措，铁路堪称“良心”商家。

　　而在两次搭乘火车出行遭遇延误时，笔者也没有感觉到搭乘飞机出行延误的焦虑。第一次延误是从郑州到北京，售票人员对于延误原因未做解释，仅表示该方向相隔的多次列车均有延误。虽然受此影响的旅客数量不少，但情绪大多平稳，车站不时通过广播通告延误信息，电子显示屏上则及时显示列车预计晚点时间和到达时间。第二次延误是乘国际列车回北京，临到检票时，车站广播告知由于国外段影响，列车要晚点，旅客情绪非常稳定，已经排好的长队也没有变形。是旅客对铁路服务的容忍度更高？还是旅客对民航服务的要求过高？为什么同样延误，旅客的反应不同，笔者觉得，铁路的计划性较强，晚点概率不高，以及相对便宜的票价使得旅客对其有较高的容忍度。铁路方面自身的表现也不错，两次火车晚点的时间都在1个小时之内，且信息告知也较为及时。

　　当然，民航不像铁路，影响航班正常的因素比造成铁路晚点的因素更多，且相当部分非民航自身努力可以解决的。那么，面对其他交通运输方式的迎头赶上，民航该做点什么保持自己的竞争优势呢？一方面，要有更灵活的市场策略，在航线网络编排、航班时刻调整上要更好地发挥自身的优势，举个简单的例子，1000公里左右的高铁相比民航的时间优势，很大一部分是前往机场的地面交通时间所致，而高铁运行时间要明显长于民航飞行时间，在末班高铁开出后的时段，出行需求仅能由民航满足。另一方面，要更多地站在旅客的角度想问题、做事情。比如，旅客选择民航出行，进出机场的交通是否方便，出行的酒店、出游的计划……民航为旅客想得越多，做得越多，就能收获越多。