产经观察

　　在我市当前经济社会发展的状况下，开行“定制公交”究竟存在哪些问题？相关市场的需求状况如何？类似的“量体”出行服务离我们还有多远？记者近日走访发现，不少受访者表示出对“定制公交”的期待……

　　■记者 杨耀青

　　大约一年前，古城将要开通“定制公交”的消息让不少上班族为之兴奋。一人一座、快捷到达、舒适便利……这些特点不仅勾勒出“定制公交”高端、时尚等形象，也让出行“个性化”的理念快速传播。然而，上述构想时至今日也未能变成现实——由于成本等因素，网络试报名的响应人数有限，市公共交通总公司通过细致研究，认为当前开行“定制公交”时机尚不成熟。

　　记者近日走访了我市产业园区、居住区、公交公司、汽车租赁公司等多个相关领域，发现“定制公交”在部分区域有着一定的市场需求，不少受访者表示出对“定制公交”的期待……

　　市场期望

　　“零接驳”少步行尽量一站直达

　　目前，国内已有北京等多个城市开展了“定制公交”服务。记者了解到，这些服务普遍把目标客户定位于私家车主，旨在通过“定制公交”相对省时、省钱、省心的特点，吸引他们减少或放弃开车出行。

　　“这样的理念非常好，有助于治污减霾、缓堵保畅，如果我们的城市也有‘定制公交’服务，我一定会用实际行动予以支持。”家住环城东路附近一小区的市民苏吉在高新区一家软件企业上班，每周有3个工作日选择搭乘公交车上下班，其余两个工作日则驾驶私家车。“由于周末要去外地陪伴母亲，所以周一和周五选择开车上下班，根据我的感受，无论是乘坐公交车还是自己开车，单位和家大约13公里的路程都是一段挺辛苦的‘旅程’，如果开车的话，很可能会在单位附近遇到停车难题。”苏吉告诉记者，以乘坐公交车为例，如果选择不换乘的线路，需要步行将近900米；如果想要减少步行距离就得在中途换乘，考虑到等车的耗时，上下班单程的用时通常会超过1个小时。

　　考虑到上述因素，在苏吉看来，“定制公交”应当具备减少乘车人步行距离、“零接驳”等特点。“我认为，‘定制公交’的舒适性应不仅体现在车型、座椅及内部配套娱乐设施等方面，更重要的是，要突出人们选择这种出行方式的舒适性。”苏吉说，“定制公交”在确定线路之前，相关单位需要细致摸底，尽量让每位乘客都能以较短的步行距离抵达乘车地点。

　　记者在采访中了解到，受访市民除了对“定制公交”在线路制定、乘车地点选择等“空间”方面有着一定期待之外，对“时间”方面也有相应的要求，特别是对“沿途是否设置停靠站点”存在不同的观点。

　　有受访者表示，对于“定制公交”而言，“点对点”的个性化服务是其与普通公交线路的重要区别之一，所以应尽量做到“一站直达”，从而减少路程耗时。记者发现，在受访的20位市民中，持有这一观点的市民达15人，占比超过了七成，另外5位受访者则认为，“定制公交”乘客的居住地不一定都集中在同一区域，只要在线路覆盖范围内，沿途可以适当设置停靠站点，从而惠及更多市民。

　　客源不均

　　居住分散时间交错难以成行

　　虽然“定制公交”在受访的上班族中有着较高的认同度，但要真正开通线路并持续运行，尚有诸多难题。其中，有意愿乘坐“定制公交”的人群居住相对分散，上下班时间交错等情况较为突出。

　　记者在锦业路附近几处企业聚集区采访时发现，半数以上受访者表示，如果开通“定制公交”，他们愿意减少或放弃使用私家车上下班，但是，这些受访者提及的居住地却较为分散，涉及城南、城西、城北等多个区域。不仅如此，根据受访者提供的信息，在他们的同事，乃至在同一园区工作的人群中，居住地位于相同、相邻小区或是同一路段的情况也并不多。与之相对应的是，记者在高新路、科技四路、科技六路等区域多家规模较大的小区采访时发现，受访者（七成为私家车主）提及的工作地点同样较为分散，在这样的情况下，受访者即使有乘坐“定制公交”的意愿，也很难真正成行。

　　不仅如此，人们上下班时间的差异也是造成“定制公交”难以开行的重要原因。“大约两年前，几位30多岁的业主向我们提出建议，希望小区能开行通往科技三路一处企业聚集区的班车。根据我们随后的初步了解，有此需求的业主大约有十一二位，大家打算以商务包车的形式推动‘小区——园区’班车化通行。”我市城南一家小区物业方面负责人向记者介绍道，上述业主希望物业方面协助推进此事，并提供必要的场地等支持，但随着走访的深入，工作人员发现这些业主虽然上班时间大体一致，但下班时间却有着很大的差别，特别是部分单位加班频繁，不仅业主之间下班时间不一致，即便是业主自身，每天的下班时间也不尽相同。“经过大家的认真分析，‘包车’的想法最终被放弃。”

　　成本掣肘

　　班车式“低票价模式”较难复制

　　除了上述因素，“定制公交”的运行成本、票价也是受访者关注的焦点。记者以上述小区的情况为例——乘客约11人、单程约6公里、每周5天接送，咨询我市部分汽车租赁公司，对方给出的平均报价为每天450元。也就是说，如果选择这种方式，乘车者每人每天的花费约为40元。

　　针对这样的“模型”，绝大多数受访者认为花费过高，并希望类似的“定制公交”能够复制通勤班车式的“低票价模式”。

　　随后，记者走访了我市部分大中型企业，了解到上述企业大多采用商务包车的模式，与汽车租赁公司长期合作推出通勤班车，员工乘车时支付相对低廉的票价，大多数在1元至5元之间，个别企业还对员工乘坐班车实行免费。“通常来说，搭乘班车的人数越多，‘单座’的运行成本就越低，即便如此，员工支付的票款远不足运行成本，差额部分由我们企业承担。”我市一家机械制造企业的相关负责人表示，员工居住区较为集中、上下班时间基本一致，这是开行类似班车的前提，而企业等方面的补贴则是维持其运行的重要因素。

　　综合上述内容，即便居住区域相同，市民若在不同单位工作，则很难享受到企业方面的相关补贴，合伙儿“定制公交”的想法在较高票价的影响下难以实现。对此，记者在采访中听到这样的声音：希望城市公交系统推出“定制公交”，乘客像乘坐普通公交车一样享受相应的政府补贴，从而鼓励有车族减少或放弃开车出行，加快“定制公交”的发展。但是，有受访者对此持有不同观点，认为这样做不利于公共资源公平配置。“能够乘坐‘定制公交’的毕竟是少数市民，如果票价补贴比例较高，对其他市民来说是不公平的。”家住凤城一路附近的市民袁先生表示，给予“定制公交”补贴是可以的，但补贴的比例一定要适当。

　　市公共交通总公司一位工作人员表示，对于“定制公交”的线路、车型、票价等情况，公司目前还未推出相应的方案，市民可就自己关心的内容给他们提出建议。

　　观点聚焦

　　促进“定制”与普通公交互动

　　“居住区域相同、工作单位虽然不同但处于同一园区，这样的情况并不少见。”我市一家汽车租赁公司相关负责人程先生表示，公司近年来接到过一些园区方面的咨询，对方有意以租车的形式推出班车服务，为员工上下班提供便利。“受多种因素影响，虽然最终不一定能够真正开通班车，但‘化零为整’的思路还是为破题‘定制公交’提供了一定的参考。”

　　“总体来说，‘定制公交’对于城市环境、交通等方面具有积极意义，牵头方需要认真把脉市场，推出真正适合需求的服务。”程先生说，从工作地的角度来看，园区牵头是个不错的选择，毕竟，为人才提供全方位的服务是园区的一项工作重点；从乘客居住地的角度来看，减少步行距离、“一站直达”的愿望在现有条件下难以完美实现，大家应正视现状，可以考虑在居住相对集中的区域设置乘车点……“我认为，不一定非得一步到位，可以先在部分区域进行试点，对运行中体现出来的问题梳理后，逐步改善、推广。”

　　记者在对部分专家学者、公共交通从业者等采访时发现，这些受访者普遍提到了“细分目标人群”的理念。他们认为，结合我市的实际情况，产业园区、写字楼聚集区的规模相对有限，特别是写字楼聚集区，大都分布在道路沿线区域，有需求的人群相对分散，这给开行“点对点”式的“定制公交”带来了一定的困难。但是，只要对目标人群的需求进行细分，就能在一定程度上减少上述困难。在此过程中，相关各方应加强协调，尤其要加快“微型公交”的发展步伐，让接驳更为舒适、便利，促进“定制公交”与普通公交之间的互动。

　　根据上述受访者的推荐，记者对北京“定制公交”的有关情况进行了解。通过相关网络平台，人们不仅可以清楚了解到目前已经开通的商务班车线路等信息，还能够实时掌握“再有几人即开通”的线路情况，同时，出行调查平台能够征集大家居住地、工作地、线路类型（早单程、晚单程、早晚双程）以及早晚乘车时间等信息，公交公司方面可根据相关情况订制推出商务班车线路，做到结合需求“有的放矢”，充分体现“细分目标人群”的理念。