高铁冲击，商务出行减少，客源争夺异常激烈……今年以来，航空运输企业受到了不同程度的冲击。如何应对这一挑战呢？老民航有句俗话：市场好时抓收入，市场差时抓成本。面对激烈的市场竞争，增收难度变大了，这个时候就要看航空公司如何抓“内功”控制好成本了。可以说，谁的成本低，谁就在激烈的市场竞争中拥有了制胜的砝码。

　　□本报通讯员 梁吉军

　　根据山航财务部的数据，机务维修成本目前是山航成本中除航油消耗、飞机拥有成本、起降服务费、人力成本之外的第五大开支。今年以来，山航工程技术公司按照公司部署要求，将维修成本管控作为各项工作的重中之重，扎实开展了一系列行之有效的工作。

　　深挖成本控制潜力

　　在山航工程技术公司2014年工作会议上，山东航空股份有限公司董事长于海田对维修成本管控提出了明确的要求：“机务维修成本是民航运营成本的大头之一，相对航油、起降费等成本而言是可控性最强的，还有潜力可挖。今年，山航工程技术公司在维修成本管控上要有所创新，做出点儿东西来，要看到实效。”

　　为此，山航工程技术公司研究确定，在采取已有维修成本管控措施的基础上，为满足公司要求和适应新的形势发展，将维修成本管控作为工程技术公司今年的一项大事来抓。在公司年度的17项管理点中，就有4项是成本管控方面的。4项管理点确定后，山航工程技术公司总经理亲自调度，并由一名副总经理分管日常工作，主要目标是进行维修成本分类统计分析，对标行业，确定内部成本考核指标，列明详细的项目和行动计划，并每月定期调整推进。

　　2014年初，山航工程技术公司抽调航材部、生产部等部门的业务骨干，成立了维修成本管控小组，并在所有部门指定了成本控制联络员。管控小组的主要职责是监控山航工程技术公司维修成本管控项目的进度和执行情况，分析机务维修成本的构成、驱动因素、可能的节约措施，并根据成本控制中出现的问题，对机务维修成本进行专题分析并提出建议。

　　山航工程技术公司航材部副经理兼计划与成本控制经理梁吉军，作为维修成本管控工作的主要亲历者，他认为成立专项小组有两个好处：一是成本控制工作由专人负责，对各个项目盯得更紧了，分析得也更透了，为整体调度提供了有力的保障和支持；二是各部门对有关成本的问题反应得更快了，管控小组和各部门联络员可以迅速联动，在最短的时间内发现问题并提出解决的建议。

　　向民营企业“取经”

　　山东航空股份有限公司董事长于海田在谈及维修成本管控上曾指出，做好成本管控，应多向民营企业学习，学习他们好的思路和做法。为了更好地拓宽视野，山航工程技术公司维修成本管控小组会同股份公司财务部，先后到春秋、吉祥等民营航空公司进行了交流学习。与此同时，他们还走访了深航、厦航等机队规模相似的兄弟航空公司。

　　赴春秋航空交流学习的小组成员张猛猛拍下了一张春秋航空办公室的照片，简洁的办公环境给了他和身边人很大的触动。“学习对方的成本控制方法只是一方面，让我们印象深刻的是民营航空公司的成本控制意识”。

　　管控小组带着准备好的问题与对方交流，对对方的程序制度、考核方法和指标、成本管理方案等进行学习，并结合个人体会形成了考察报告，修订了工程技术公司已有的制度和方法。随后，山航工程技术公司在济南召开专题会议，领导班子成员和各部门负责人参加，专门研讨维修成本管控工作。在会上，管控小组对到其他公司学习、维修成本分类统计分析、重点成本管控项目等工作进行了汇报，并结合实际生产，对部分业务进行了专题分析。对于每一项成本分类及指标完成情况，各部门都进行了充分讨论。经过讨论，工程技术公司确定了规范的维修成本月报内容，并要求对相应的数据进行行业对标以及内部的趋势分析。

　　在成本控制的具体实施中，山航工程技术公司强调全员参与，要求全体干部员工积极思考成本控制好的建议或措施，每个部门在已有措施基础上再确定1个~2个成本控制项目。山航工程技术公司副总经理杨士坤说：“作为保障公司安全、正点的部门，大家原来更习惯由调度部门研讨安全和正点的问题；而从今年开始，各部门也开始考虑成本的问题了，这样就为做好维修成本管控提供了制度保障。”

　　“大数据”的“深利用”

　　为了使各类机务维修数据的统计、收集工作更加便利，山航机务财务一体化信息系统上线。这样一来，机务部门与财务部门对接的成本数据更加准确、及时。在此基础上，山航工程技术公司今年又特别提出了“大数据、深利用”的口号，要求结合实际生产数据，从源头的工卡编制、维修计划制定，到航材的采购、收发，以及维修现场的故障排除，做到数据为提升安全所用，为加强保障所用，为降低成本所用。

　　航材部经理芦冰对利用“大数据”思维进行成本分析深有感触：“现在统计数据方便多了，财务部门对机务成本情况的监控也更及时了。原来清库工作需要一个多月的时间，双方的数据还总是对不上。自2013年7月系统上线后，当年的航材清库工作就做到了“零”差异，而且仅用了两天时间。目前机务和财务部门在一个系统上，大大提高了成本的统计分析和监控效率。”

　　财务部是山航成本管控的总牵头部门，工程技术公司为此进一步密切了与其的联系。为了加强对财务知识和成本结构的了解，增强全员成本意识，工程技术公司联系财务部对干部员工进行了财务基础、公司成本以及税收知识的专题培训。培训班已经举办了两期，培训中各位教员结合实际工作，深入浅出地进行讲解，使大家受益匪浅。

　　航材部业务经理王峥是理工科出身，对机务维修和航材业务管理非常熟悉，但对财务成本的专业知识了解不多。他说，今年与财务部成本管理单元的干部和员工联系次数比之前多了许多，“财务部成本管理单元的同事都是财务专家，他们算账更加专业，我们做到不仅将预算和开支变动的情况及时同他们沟通，重大开支也离不开他们的参与。目前，发动机、辅助动力装置（APU）、起落架、反推的修理决策必须有财务部参与测算和把关，专业的财务测算使决策更加科学”。

　　2014年，山航工程技术公司的工作思路是以稳定保安全、以创新促发展，其中维修成本管控创新是“以创新促发展”的重要内容。山航工程技术公司将继续以加强成本考核和细化分类控制为重点，提高维修成本控制水平，为公司持续做好增收节支作出应有的贡献。

　　延伸阅读

　　大命题也可从小处着手

　　航空公司机务维修系统的成本占了航空公司总体成本的很大一部分。如何降低机务维修系统成本，建立有效的成本控制管理体系，已成为在高通胀、高成本支出时代，各个航空公司机务维修单位管理者必须思考的问题。

　　大量统计数据表明，依靠有效的成本控制管理体系，航空公司机务系统成本可下降10%甚至更多。而有效的成本控制管理体系的建立，可以从多个细小的方面着手。

　　制订科学的维修计划，减少飞机停场时间。飞机的可用率、延误率是直接影响航空公司运行能力的指标，是精细化管理的重点。精细化管理对维修计划人员提出了更高的要求，他们不仅要熟知航空维修生产相关规则，更要对运力市场的特点有一定程度的了解。同时，还应搭建先进的计算机网络平台，实现维修资源与市场资源最大限度的共享，开辟良好的沟通渠道，实现真正意义上的“计划跟着市场走”。

　　整合附件修理资源，开拓部附件修理市场。附件修理费用是飞机维修的一项重要成本支出。维修人员必须做好机务资源整合工作，及早建立附件修理管理体系，不断提高附件修理质量，延长维修周期，实现各基地附件修理内部统一送修，降低维修成本的目标。同时，和其他部门协调开发新的维修项目，提高机务附件修理的能力，开展第三方修理业务。

　　增强工具设备管理市场意识，提高设备的投资回报率。工具设备投资是目前仅次于航材的维修成本投入。但是由于投资计划、飞机运力情况等各种因素的影响，绝大部分工具的使用与回报率不成正比，直接导致折旧成本居高不下。因此，我们必须从两个方面入手，增强工具设备的市场意识管理：一是建立工具设备使用管理长效机制和激励机制，建立考核机制，提高工具设备使用结算单回收率，建立机务费结算和催账体系。二是加强地面设备、工具过站服务管理，提高相关服务质量，以吸引更多的客户，变目前的敞开式管理为集中管理，减少支出，增加收益。

　　发挥机载设备优势，降低非例行工作比例。实践证明，大量的维修成本来自于飞机维修过程中的非例行工作。控制非例行工作量是节约维护成本的有效途径之一。计算机技术在机载设备中的应用，提高了飞机的智能性和自动性，为尽早预测故障，快速准确地判断故障提供了强大的技术支持。因此，工程技术部门需要不断了解和掌握新的航空机载设备动态，对机载设备的各种特性进行有效的分析和评估，提出有建设性的选用建议。

　　规范航材领退料单制度，杜绝航材流失。航材领退料单制度是减少航材流失的关键。生产部门各级领导要首先发挥精细化管理不怕麻烦的优势，对领退料单进行严格把关，航材部门也要坚持原则，对不合格的领退料单予以坚决抵制。同时，为了避免不必要的浪费，航材部门还要定期会同生产部门对所有存放航材的地方进行清库，避免航材的流失闲置。

　　关注金融市场，适时做好航材送修采购等工作。由于航空业的特殊性，航空器材送修和采购等工作均以美元进行交易，金融市场利率的变化对航材送修、采购等工作造成了至关重要的影响。精细化管理要求航材计划人员须时刻关注金融市场的汇率变化，发扬机务人精打细算的精神，为公司航材采购送修节省巨大的成本。

　　落实预决算制度，加强可控经费管理。在通常情况下，财务费用中可控经费的预决算是根据上一年执行情况进行本年度的全年预算。但是由于在运行中有很多不确定因素的影响，超支单位继续申请，经费用不完的单位怕影响下一年度的费用申请，想尽办法使用完经费。因此，在落实预决算制度时，需要细化对可控经费的管理，由财务部门负责将预算指标层层分解，从横向和纵向落实到基地各部门及各岗位，建立全方位的可控费用预算执行责任体系，并采用月度统计、季度分析的方式进行预算控制。

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