“汽车三包”实施将近一年，投诉量不增反降。近日，国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰在沪用“健康运行”来评价近一年“汽车三包”执行情况。他透露，目前根据“汽车三包”申请退换车的极端案例极少，全国范围内只有三位数。

　　据悉，国家质检总局正在全国范围内面向部分经销商进行“汽车三包”实施工作调研。调研结束之后，将根据实际情况制定并完善“汽车三包”细化准则。

　　汽车产品质量提升

　　“汽车三包”规定从去年10月1日起正式实施，之前很多厂商都担心会出现大面积投诉。王琰坦言，自己也曾预期政策实施的一两年内投诉会暴增，然后会在三四年后稳定下来。然而，事实证明，投诉量不增反降。“这说明三包是成功的。以前是因为没有标准而产生的冲突，现在消费者维权有了更好的法律依据，矛盾都消化到三包政策中了。”他表示。

　　国内汽车产品质量的大幅度提升也功不可没。据了解，很多主机厂在“汽车三包”实施前就加大资金投入，改进产品技术，最大限度地提高产品质量，全面提升售后服务质量。

　　争议处理依然不便

　　“汽车三包”使当事各方处理纠纷时有了依据，但在业内人士看来，如果真的遇到了事，处理起来还是有点烦。

　　消费者维权专家郝庆丰给记者举了一个例子：有消费者在付款提车后立即发现车辆有剐蹭后修复的痕迹，消费者要求退换车，店里销售人员则称按“汽车三包”规定不在退换车的范围，只能给予维修处理。“其实，这是混淆是非。”郝庆丰表示，销售人员企图用三包的相关规定掩盖销售时的欺诈行为。消费者应该通过法律途径维护自己的合法利益。

　　此外，“汽车三包”实施后，有经销商通过制造商用户手册要求用户只能在指定的维修店进行保养，否则不承担“三包”保修责任。郝庆丰指出，这种把用户的使用、维护、保养或者一些可以市场化的行为强行与“三包”绑定在一起的“霸王条款”，是不符合“三包”规定的。据介绍，质检总局已经对所有制造商的用户手册进行评估，目前这个问题已得到改进和解决。

　　“专家说了算”靠谱吗

　　在谈到“三包”执行中存在的误区时，王琰特别指出，“质量鉴定”这个途径把消费者引向死胡同，无论是高额的费用还是漫长的时间，消费者都承受不了这样一个处理纠纷的方式。所以，“汽车三包”在遇到争议时引用了专家争议处理机制，可快速地解决经营者和消费者之间的纠纷。

　　据了解，目前全国已经有4605名专家正式进入各省级专家库，成为“汽车三包”民事技术问题调节的支撑。另外，质检总局缺陷产品管理中心还成立了一支由30余名专家组成的“汽车三包”专业技术委员会。

　　不过，郝庆丰向记者表示，“专家说了算”虽然靠谱，但需要慎重考虑两个问题：一是专家团队是否真的具有鉴定实力；二是鉴定专家能否持一种公平公正的态度处理争议。因此，他建议建立完善的监督体制，否则单凭道德约束，很难保证该机制的公平和公正。本报记者张晓鸣