日前，全新一代科鲁兹上市，这款风靡全球5年的明星车型迎来新的挑战和机遇，它以众多全新的元素和越级的配置，将重新定义紧凑型中级车的新标杆，也将开创雪佛兰科鲁兹新的品牌篇章。新科鲁兹基于通用全球新一代紧凑型中级车平台D2XX，它是这个全新平台首款上市车型。新科鲁兹应用的是全新产品架构，包括了99%的全新零部件，同时融合了通用汽车全球的优势资源和先进科技。新科鲁兹整车由欧洲团队主导，车身结构和整车架构均在德国完成，并在纽博格林赛道上完成操控性能的调校，而全新动力总成由北美团队开发，应用工程则在中国完成。

　　零部件99%全新换代

　　我们发现在近期科鲁兹报道中，使用频率最高的就是“全新”二字。全新发动机、全新变速箱、全新雪佛兰设计语言、全新智能配置……，或许你会认为这是新车上市惯用的噱头，但是，如果当你知道新科鲁兹上99%的零部件都与上代完全不同，共享的只有1%的螺钉卡扣等常规标准件时，你是否会重新审视你心目中的科鲁兹，这样的全新换代是不是很“疯狂”。

　　不可否认，创新、革新在任何领域都是一把双刃剑。当上一代车型已经非常成功，面对肩负历史使命的下一代产品，雪佛兰工程师们到底是固步自封吃老本，还是破旧立新，重新出发去开辟新天地？全新一代科鲁兹毅然选择了后者。从平台到架构，从硬件到软件，几乎看不到与上一代的雷同，仅有的联系存在于雪佛兰家族基因的传承和“年轻创·造”的精神。以如此破茧化蝶的态度，彻彻底底地完成一款换代车型，在国内市场实属罕见。正因如此，雪佛兰才能很有底气地称新科鲁兹为“年轻创·造”的最好代表，而这也顺应了时代创新的大势。

　　“全系标配”的“越级超越”

　　在国内紧凑型中级车细分市场，全新一代科鲁兹是唯一全系搭载中置直喷SIDI发动机的车型。在新科鲁兹搭载的两款全新发动机上， 1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 Nm；1.5 SIDI中置直喷发动机的最大功率为84kW，峰值扭矩为146Nm，均在同级处于领先水平。值得指出的是，1.5 SIDI中置直喷发动机还是细分市场中独一无二的自然吸气直喷发动机。与两款先进小排量发动机匹配的是三款一流的变速箱——全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱，它们共同带来了平顺灵敏、舒适安静、紧凑精准以及高效节油的换挡体验。其中，1.4TSIDI车型百公里油耗更是低至5.9升，在动力参数媲美“高七”的同时，油耗水平全面超越同类车型。而在操控性上，新科鲁兹不惜工本地全系标配博世9代车身电子稳定系统ESC、全铝副车架、增强型瓦特连杆以及16寸铝合金轮毂。

　　无论是动力还是操控，乃至全系都有的彩色屏幕，“全系标配”俨然成为新科鲁兹最亮眼的标签，获封德系中级车最强挑战者的称号，全新科鲁兹绝非浪得虚名。

　　三款主力挑战王者地位

　　如果说众多的“全系标配“已让新科鲁兹独占鳌头，那么首次把多项中高级配置运用在紧凑型中级车上，则是将新科鲁兹的竞争力推向一个同级难以企及的高度。智能启停、自动泊车、侧盲区报警这些在中高级车型上才拥有的先进功能，新科鲁兹越级拿来为我所用，在紧凑型中级车市场开创先河。不仅如此，新科鲁兹还顺应移动互联时代的发展，装载雪佛兰最新的MyLink2.0智能车载互联系统，通过8英寸智能显示屏进行操作，畅享智能导航、双屏互动、智能语音等功能，外加丰富的车载专属APP应用程序，全方位满足年轻消费群体喜欢尝鲜的个性化需求。以上在中级车市场中近乎逆天的配置，凸显了上海通用雪佛兰对待这款新车的态度，即要把全新一代科鲁兹打造成同级车里的高端精品。

　　全新一代科鲁兹上市宣布价格之时，已经预示着新科鲁兹时代的来临：7款全新科鲁兹车型中有三款主力车型，分别是售价13.79万元的1.5L自动精英版、售价14.99万元的1.4T DCT 精英版和售价11.99万元的1.5L手动精英版。通过横向对比可以发现，全新一代科鲁兹谱系中既包括14万元内最强科技感车型、又有15万元内最强性能与科技感车型，还有12万元内最具性价比的车型。这三款主力形成价格层次梯队，加之其他4款的有力配合，不仅将固守科鲁兹已在国内紧凑型中级车市场中的主流地位，而且更将向这个细分市场的王者发起最强有力的挑战。