本报记者叶松亭

　　“几年前我刚到这里时，很多人激动地告诉我，脚下将很快崛起一座伟大的城市。现在几年过去了，我对这座城市的建设计划仍然心怀敬意，但亲眼所见却提醒我，也许这项计划的实施不如想象中顺利。”坐在马斯达尔的办公室里，一位来自英国的企业家对记者“吐槽”道。顺着他的视线看出去，窗外是一片典型的沙漠地区风貌，大片土黄色的砂石占据了半壁视野，其间点缀着星星点点的墨绿色矮小灌木，更远处是阿联酋的首都阿布扎比，密布着一排排浅色的建筑。

　　或许对大部分普通人来说，马斯达尔这个名字远不如迪拜或阿布扎比出名。但作为“石油王国”里的“绿色城市试验田”，这座今年刚满6岁、被称作“沙漠里的乌托邦”的新城，从开工建设的第一天起就倍受全球关注。

　　但遗憾的是，和全球其他部分“绿色新城”一样，因为预算不断缩水、部分环保科技无法大规模投入实际运用等原因，近年来马斯达尔的建设速度明显慢于预期。这不禁让人感慨，哪怕是财大气粗的“石油土豪”，想独力支撑起这样一座“纯绿色”的城市，也不是一件容易的事情。

　　纸面上的“三零”城市

　　尽管在地图上只是很小一块，但从设计理念和规划的角度看，马斯达尔提出的目标非常宏伟，除了“零碳”这条主线，还将“零废弃物”和“零自用车辆”一并列入了发展轴。

　　为了实现上述“三零”，在最初的规划层面，马斯达尔挑战了现有技术和资源层面的极限。

　　例如，在能源方面，马斯达尔计划在城外兴建一批风力和光伏发电厂，以充分利用波斯湾的海风和沙漠里的阳光。特别是阳光，这一直是沙漠中最让人讨厌的东西之一，今后却将提供马斯达尔八成左右的电力，当地在几年前还特别研发了一套高效的太阳能空调系统，一套制冷设备可以覆盖1700平方米的办公空间。此外，绕城种植的棕榈树和红树将成为制造生物能源的原料。

　　水资源的利用上，主要是通过太阳能淡化海水来“开源”，同时依靠雨水回收和污水循环利用来“节流”。根据规划，建成后的马斯达尔，和同等规模的普通城市相比，日均用水量只有后者的40%至50%。而且有意思的是，为了节约成本，原本打算参考中东地区的通行做法利用地下水，而非从异地运水入城，结果技术人员发现地下水含盐量超过海水，只得调整方向，将研发重心转向光伏海水脱盐技术。

　　建筑方面的规划大概算得上是马斯达尔最“亮眼”的部分了。整座城市规划以坐东北朝西南的走向兴建，以获得最佳的采光及蔽荫效果；街道采用狭长设计，可以促进空气流通；城市中有大量的植栽与水景，并利用风塔将凉风引入城内降温；屋舍仿传统阿拉伯式建筑，兴建高度以五层楼为限等。尽管阿联酋的夏天能达到50℃以上，但理论上马斯达尔的居民将有望享受到比阿布扎比市中心低20℃的室外温度。

　　马斯达尔城内禁止私家车通行，取而代之的是相对完善的公共交通网络，从任何一个地方出发到最近的交通网点不超过200米。城内有三套交通系统：长程运输以联结马斯达尔和阿布达比的城际轻轨为主；城内交通将利用轨交或磁 浮，建立日均运力15万人次的“个人快速运输系统”；短程部分则兴建步道，鼓励步行或骑自行车。

　　当地政府还提出，不管楼宇建设还是今后的民生用品，都必须使用可再生的环保材料，然后不断循环利用，到2020年实现“零掩埋”和“零废弃物”。至于产业布局，规划写明，30%的土地是住宅用地、24%为办公用地、13%为商业用地、19%为交通用地，剩下分别是8%的文娱用地和6%的学校用地。显然，这块微型“试验田”上没有太多传统农业和工业的空间，未来都市主力产业将以环保相关产业为主，包括绿色运输、水处理、再生能源和绿色金融机构等。

　　“盒中盒”设计减少45%能耗

　　当记者今年早些时候抵达这座雄心勃勃的城市时发现，经过数年的建设，已有部分规划从纸面跃入现实。

　　例如，年初刚刚投入使用的西门子中东总部的环保节能大楼（下图）。

　　说实话，这栋大楼看起来有些其貌不扬，远不如西门子在北京或上海的总部大楼高大，外围还长了圈“鳞片”。不过，只要一步踏进大楼，即便尚未走进大厅只是站在入口的阴凉处，便会觉得周身一股凉爽，而且还会不时感受到一股“穿堂风”，和一步之外炎热的沙漠气候形成鲜明的对比。

　　原来，这栋环保大楼采用了特别的“盒中盒”（Boxwithin a Box）结构，由一大一小两个“金属盒子”套叠组合而成。其中，外壳是一套轻型铝制的外部遮阳系统，“鳞片”是一片片可以自由变换方向的金属板，电脑控制金属板根据太阳在天空的位置调节角度，保证充分遮挡阳光。“内壳”则采用高度绝缘、隔热的密封式内幕墙，被玻璃围起来的中庭可将阳光反射到大厦下方的公共空间以及大厦内部的写字间。至于被夹在内外两层盒子中间的大厦正厅，则因为存在“烟囱效应”，成了热空气快速逸散的通道。

　　在大厦内部，因为安装了西门子自有的楼宇能源管理系统，卫生间及外部照明都通过传感器控制以避免浪费，空调产生的冷凝水则会被搜集起来用于灌溉。指着一堵水泥墙，西门子中东总部的相关负责人称，大楼在建设中使用了粒化高炉矿渣粉（GGBS）代替混凝土混合物中的部分水泥。GGBS是炼铁行业的副产物，用它部分代替混凝土后，能减少三成的二氧化碳排放量。

　　据统计，目前这座占地23000平方米的建筑里已有800多名员工在工作。与当地传统设计的楼宇相比，西门子总部大楼的能耗量减少45%、用水减少50%。凭借杰出的能效表现，这栋建筑物目前已获得LEED铂金级认证。

　　而作为西门子中东大楼的邻居，马斯达尔科技学院大楼在节能环保方面的表现同样良好。在这栋由英国设计师设计的大楼里，窗与墙的比例和角度既能满足学院学生的科研需要，又能防止阳光直射导致室内温度过高。大楼里没有开光，但是在看不到的地方布满传感器，可以根据人们的活动自动控制相应设备的启动和休眠。至于电脑、电视等由人自主控制的电器，每当它们运行时间过长，预警LED灯会自动变红，提醒耗能过多。

　　此外，马斯达尔管理部门介绍说，国际可再生能源机构（IRENA）的总部大楼将在今年晚些时候投用。这座大楼被被阿布扎比绿色建筑条例评定为“四颗珍珠”级，8.5%的电力来自屋顶的太阳能发电、75%热水来自太阳能热水器，比阿布扎比传统办公楼节能64%以上。

　　合力推动项目前进

　　虽然已有部分成果，但纵观整个城市，马斯达尔的发展速度仍低于最初的设想。

　　以常住人口数为例，马斯达尔的规划常住人口数为5万，但目前却只有几百。其实早在2009年金融危机发生后，城市管理部门就已悄悄将实现5万常住人口的时间点从2016年推迟至2025年，而在日前接受记者采访时，相关负责人则干脆称，将在2030年实现“5万常住人口，每天通勤4万人次”的目标。

　　为何会出现这种结果？一种比较普遍的看法是，缺钱。

　　毕竟阿布扎比在2008年宣布要建设马斯达尔时，谁也没想到一年后的金融危机会导致油价下跌，再加上还要对姐妹城市迪拜施以援手，这些因素都导致了阿布扎比官方投向马斯达尔的预算不断缩水，并进一步导致当初计划的3000辆电动车以及85个站点如今只兑现了13辆，而用来为居民和企业运送必需品的货物快速运输（Freight Rapid Transit）体系则从未付诸实施。

　　虽然金融危机的影响慢慢减少，但新的问题又不断出现，如太阳能电场的光伏板受沙尘影响无法有效运作，不仅发电量不足，还要定期花钱清洗。这促使马斯达尔放弃了在所有屋顶上安装太阳能电板的计划，还促使城市里的科研力量将更多资源投向风力或生物发电，希望以此来填补光伏发电留下的“坑”。

　　当然，城市管理部门对此有另一套解读。

　　相关负责人表示，他们这么做只是采取了一种更加稳妥的发展方式，即所谓的“与邻共进”（neighborhood-by-neighborhood approach）模式。

　　“马斯达尔的发展应该是个不断演进的过程，需要不断‘微调’。如果坚持可持续发展的三大支柱，环境、社会和经济，我们希望确保每一个发展阶段都使用最具潜力的清洁科技和建筑设计技术，以不断推动可持续发展。”

　　“如果我们坚持按原计划在2016年前建成马斯达尔，固然可以让城市在环境层面实现可持续发展，但其经济效益会比较差。因此，我们的目标是让马斯达尔更全面的发展，实现环境、经济和社会可持续发展。”

　　但不管是因为“有心无力”或者是为了“徐图之”，马斯达尔的发展乃是大势所趋。虽说阿联酋因传统能源开发而兴起，但从长远看，天然气和石油的储量是有限的，想要在“后矿物燃料时代”延续繁荣，就必须从眼下开始大力投资清洁和可再生能源技术，这样才能维护他们在能源方面的领导地位。

　　这样一来，对马斯达尔以及其他部分同样面临类似问题的绿色项目来说，一条比较靠谱的发展道路便是加强与入驻企业的合作，双方以合力推动项目前进。

　　对此，作为最早入驻马斯达尔的跨国企业之一，西门子中东地区首席执行官Dietmar Siersdorfer表示，企业越早参与当地的经济建设，越早与当地政府及其他合作伙伴建立良好关系，对企业理解和预测当地市场的未来需求大有好处，“我们通常在一个地方的建设初期就开始与当地政府合作。”

　　据介绍，西门子目前已经介入了阿布扎比当地多个重大项目，包括距马斯达尔几英里远的人工岛亚斯岛的全面电气化等。和马斯达尔有些类似，亚斯岛也是“无中生有”的人工产物，聚集了一批高端酒店、F1赛道、主题乐园、游艇港湾、稀有动物栖息地等设施，西门子为小岛提供变电站、照明管理系统、交通控制系统以及F1赛道的赛事控制中心和安防系统等。

　　本版插图：宗怡婷