□本报通讯员 乔宇东

　　在现实生活中，人们所吃的食物会通过五脏六腑将所需的营养输送到身体各处。与之相似，飞机气源系统引出的空气会通过空调系统被分配到所需的地方，以保证驾驶舱和客舱的舒适。因此，将空调系统比作飞机的内脏一点儿都不为过，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）飞机大修产品部负责维修飞机空调系统的机务们，就自然而然地成为了飞机空调的“手术师”了。

　　空调系统最庞大的组成部分，就是一条条的空气分配管路。而在每两条管路的连接处，也就是“关节”处，都会安装若干个封圈来保证连接处的密封性，避免渗漏的发生。这些封圈在飞机的飞行中，由于承受着摩擦和高温的“折磨”，难免会出现问题。因此，更换空调“关节”处的封圈就成为了一项重要任务。

　　不要以为这个工作很简单，为了确保良好的密封性，制造厂商将管路的直径和管卡子的直径设计得相差无几，更换封圈很容易，但是将管卡子套在连接处并且固定好，就有一定的难度了。有时角度稍有偏差，管卡子就不能被固定，必要时还要借助润滑剂。于是，经常会出现这样的场景，在空调舱狭小的空间里，几名机务在为一个管卡子尽情挥洒着汗水。

　　在为“关节”更换完封圈之后，另一项重要的工作，就是为“关节”号脉，判断管路是否还有渗漏的现象。此时，飞机的地面气源接口会与气源车相连，模拟空调系统在飞行过程中的运作。机务人员将手放在管路“关节”周围，感受有无气体漏出。这就好比医生为病人号脉，若有异常跳动，就需要对症下药了。

　　在号脉的过程中，机务人员需要克服各种困难。例如，气源车在启动时会产生巨大的噪音，必须佩戴耳塞；空调管路的高温要求操作者必须佩戴手套，且要忍受从充压出口排出的气流等。

　　空调管路如同连接五脏六腑的血管，而真正的内脏则是空调各个分系统组件，如热交换器、水分离器、流量控制关断活门和空气循环机等。而清洁热交换器，则是每次空调系统大修时必做的项目。

　　热交换器是飞机制冷系统的重要组成部分，其主要功能是降低增压空气的温度。来自气源系统的引气首先经过流量控制关断活门，由活门控制到达组件的引气流量，而后到达主级热交换器。主级热交换器将来自引气系统的空气与来自机外的冲压空气进行热交换后，再送到空气循环机进行下一步工作。

　　每次清洁热交换器时，都需要将其从飞机上拆下。拆卸热交换器属于“大活”，这不仅仅是因为其大小和重量，也是由于拆卸热交换器本身的难度。但是与安装相比，拆卸的难度还真算不上什么。不说别的，只是更换热交换器与管道连接的封圈就够机务人员耗费一番工夫了。

　　拆卸、更换封圈、安装和测试，周而复始，这是一套铁的定律。Ameco机务人日复一日、年复一年地捍卫着这条定律，做着技术精湛的空调“手术师”。