中国高铁的“大时代”已悄然来临。

　　要完成铁路“十二五”规划制定的增加铁路固定资产投资至3.3万亿元，同时新线投产3万公里的目标，中国铁路总公司仍须保持“适度”的投资规模。截至今年6月底，上半年铁路固定资产投资同比增长约8.9%的增速，预计下半年铁路固定投资将加速投放。

　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕向南方日报记者透露，一条打通从东北到海南三亚的沿海高铁将准备修建，这条高铁纵贯11个省区市，长达5700公里，并通过水下隧道横穿渤海海峡和琼州海峡。

　　●南方日报记者 郭家轩 实习生 葛俊易

　　高铁加快“走出去”步伐

　　王梦恕向记者介绍，目前国内很多省会间的高铁线路连接都已经实现，如西北地区已经实现了西安—兰州—银川的连接，东北地区如沈阳、长春、哈尔滨都已实现与北京的贯通。同时还有高铁线路在建，如西南地区西安至成都高铁，成都至昆明高铁目前可能会动工，而重庆至郑州路段也即将上马。

　　据王梦恕介绍，按照国家高铁规划，还会尽快打通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。而且省会之间要全部用高速铁路连起来。

　　另外，从东北到海南三亚，长达5700公里，纵贯11个省区市的沿海高铁“大通道”也十分值得关注。“这条铁路会通过水下隧道横穿渤海海峡和琼州海峡，目前都要准备修建”。

　　“上述这些项目，都是国家层面关于高铁建设的一大方向，从“十二五”规划起便开始陆续执行，一直到现在，投建的着力点也主要放在东北、西北和西南地区。”王梦恕进一步指出，打通北京到所有省会的高铁线路，目的是为了平衡地区经济，促进共同发展。

　　事实上，除了国内项目的快速铺开，中国高铁还不断打开国门，加快“走出去”步伐。从2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来，中方已参与筹建了欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁三个战略合作项目，其搭建起的高铁网络将有望覆盖亚欧大陆。

　　“意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在近期破土动工。”王梦恕说，调整后的泛亚高铁缅甸段，将从云南的大理“直通”缅甸。另外，泛亚高铁另外一条线路，是从昆明出发，途经老挝、泰国、马来西亚，最后到达新加坡，其中的中泰间高铁项目，日前正式得到了泰国执政当局批准。

　　据悉，此次中泰高铁项目，计划投资1430亿元，预计将在明年开工，而中国企业则很有可能凭借成熟、低成本的高铁建造运营经验，在下一步的投资竞标中胜出。专家指出，中泰高铁战略价值突出，是政治和经济的双赢体现，不仅有利于增强中泰经济的深度合作互动，更有利于增强中国在东南亚地区发挥更大的经济影响力，对东南亚和中国将是双赢。

　　此外，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段也已开工或正在积极推进，部分境外路段尚处于勘测、谈判阶段。此外，王梦恕还提到，中国目前还在考虑修建一条经西伯利亚，穿过白令海峡直接到阿拉斯加，再穿过加拿大到美国的高铁，初步估算路线约1.3万公里。

　　下半年加快铁路固定投资

　　国泰君安分析师王浩表示，按照铁路“十二五”规划，国家计划增加铁路固定资产投资至3.3万亿元，在“十一五”规划的2.2万亿元基础上增加了1.1万亿元，同时，新线投产3万公里，想要完成这一任务，中国铁路总公司必须保持适度的投资规模。

　　根据中国铁路总公司统计资料，2005年至2013年，中国铁路固定资产投资由1364亿元增加到6658亿元，年均复合增长率逾22%。经过2014年4月三次上调投资额后，中国铁路总公司计划今年的铁路投资额增加至8000亿元，同比增长20%。计划新投入运营的铁路线路长达7000公里，较2013年增加1414公里。

　　截至2014年6月底，上半年铁路固定资产投资同比增长约8.9%，大幅低于全年投资增速20%的预期。从投资规划完成度来看，上半年铁路固定资产投资也仅完成全年规划的30%。“为了确保全年投资目标的实现，预计下半年投资增速将加快。”业内人士指出。

　　对此，王梦恕直言，当前铁路投资增速较慢，关键是缺乏资金，“虽然中国铁路总公司计划今年上半年铁路固定资产投资额增加至8000亿元，但目前数值只有2000多亿元，还有很大差距”。

　　不过，记者近日从中国铁路总公司获悉，今年上半年以来，通过直接融资、间接融资等方式，在建铁路项目获得了大量资金支持。而正在酝酿之中的“铁路发展基金”，作为一种创新的融资方式，也将通过设立优先股吸引社会投资人参与投资。