中国绿色时报8月11日报道（记者孙景辉张旭光通讯员刘荟萃） “火车一响，黄金万两”，“火车一开，吃穿都来”。

　　森林铁路，黑龙江森工林区开发建设的大动脉，在茫茫林海绵延数千公里。喷烟吐雾的小火车，伴着阵阵轻快的金属碰撞声和一声声高亢明亮的汽笛，把一车车木材运出大山，运到祖国建设最需要的地方。可以说，在森工林区的开发建设史上，森林铁路和森林小火车发挥了不可替代的作用。

　　当时间的沙漏定格在2014年4月1日这一天，延续数十年的森林采伐在森工林区成为历史。曾经翻山越岭的森林小火车停下了忙碌的脚步，森工经济的华丽转型也从这一刻开始。

　　在这场转型发展的大潮中，曾经一刻不停歇奔驰着的森林小火车如何踩着时代的步点继续欢快地前进？

　　其实，对于废弃铁路的再利用有不少成功先例：厦门有个铁路文化公园，老旧铁轨完全保留，沿铁路线打造公园，成为市民休闲散步的林荫道；内蒙古响沙湾旅游景区、杭州白塔铁路公园等，都有利用铁轨行驶的“铁路自行车”项目。

　　森林小火车也不应该仅存于林区人的记忆，合理开发利用将成为不可替代的资源。

　　兴隆林业局森林铁路始建于上世纪50年代，线路总长度202公里，曾是连接着兴隆林业局与巴彦、木兰、通河三县的重要交通枢纽。已运行50多年的小火车与森林铁路共同构建了兴隆林区独特的风景线。

　　兴隆林业局利用成功申请世界里程最长森林窄轨铁路基尼斯纪录这一契机，重点打造森林小火车体验游，把森林列车命名为“兴隆号”旅游专列。游客们可坐在慢悠悠行驶的铁皮车内，欣赏小兴安岭的美丽风光，听导游讲解窗外茂密植被背后的故事。通过缩短运行距离、重现历史原貌、还原生态运行路线、开办蒸汽机驾校等项目，兴隆林业局把运输木材的森林铁路变身为旅游专线。

　　同样的事情发生在绥棱林业局。随着“呜”的一声火车长鸣，伴着白色的蘑菇云朵，一列尘封于上世纪的“活化石”，从绥棱林业局“木刻楞”小火车站出发，载着130名游客开进了植物园。好奇的城里人坐着咣当、咣当的小火车，去诺敏河岸边欣赏森林美景。森林小火车又以崭新的面貌，再次焕发生机，触动着林区人内心深处的回忆与思念，使森林文化得到了更好的传承与保护。

　　森林铁路旅游化正是森工林区“脱林脱木”的一个缩影，变化当然远远不止这些。

　　一列列满载燃油的货车专列开向四面八方，坐拥危险品专用铁路线，鹤立林业局与大连龙港石油有限公司携手，建设黑龙江东部最大的燃油储备基地。项目初步预算投资金额1.2亿元，占地面积9万平方米，储油量达5万立方米，预计年收入5亿元，安置80人就业。

　　桦南林业局利用贮木加工厂闲置的楞场场地，以2条各1000米的铁路专用线为依托，引进大连连王集团投资3.6亿元，建成了占地面积35万平方米，固定仓容20万吨，收购粮食辐射半径150公里，年经营量30万吨的粮食仓储物流加工产业区。

　　迎春林业局位于哈尔滨-东方红铁路终点站，靠近中俄边界，利用闲置的原贮木场铁路专用线，做起了粮食交易大文章并建起了工业园区。目前，园区已有粮食加工、黑蜂产品生产等5家企业入驻，初步形成了一个产业园，多个园中园；一个大产业，多条产业链；一个大集群，多个小集群的工业园区。

　　靠近双鸭山市区的双鸭山林业局升昌综合厂，有两条运木材的铁道专用线。天保工程启动后，这里被闲置下来，杂草丛生。2011年，由黑龙江省天兴科技集团与双鸭山林业局共同投资10亿元的“黑龙江省天兴双林升昌物流股份有限公司”成立。公司依托铁道专用线，建设了集粮食加工、仓储物流为一体的“粮食商贸物流”项目。

　　森林铁路是林区开发中不能磨灭的印记，承载着一代人的历史记忆。经过重新规划改造，在龙江森工林区转型发展的历史洪流中，森林铁路成为服务于林区城镇经济发展的新引擎和独特的人文景观，连接着森工林区过去的辉煌与未来的精彩。