■本报首席记者 江海 文/摄

　　本报讯 随着反垄断调查的深入，捷豹路虎、一汽大众奥迪、梅赛德斯奔驰、克莱斯勒等车企先后宣布下调相关车型及零配件价格。尽管厂家争先通过调整相关产品价格，对国家发改委的反垄断调查作出回应。但记者昨日在本地车市了解到，在经销商处，多数车企的价格调整政策尚未得到落实。

　　2008年，我国开始实施《反垄断法》。但多年来，相关部门对汽车行业反垄断调查一直处于不温不火的状态。自今年2月，国家发改委明确表态“正对汽车配件纵向垄断做外围调查”开始，中国汽车业的反垄断风暴开始逐渐升温。

　　7月25日，捷豹路虎中国便宣布，对旗下3款车型的厂商指导价格进行大幅调整，其中包括路虎揽胜加长版5.0 V8等，自8月1日起平均下调20万元。紧随其后的是一汽大众奥迪，7月26日发布官方声明称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，零整比也随之降低，以奥迪A6L为例，该车型的零整比将从411%降至291%。就在捷豹路虎、奥迪宣布降价一周后，8月3日，奔驰宣布从9月开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。8月5日，克莱斯勒中国汽车销售有限公司表示，即日起对包含大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格下调20%。

　　业内人士表示，这些车企主力产品大多为价格较高的豪华车型或进口车，其车辆因国内外差价过高、零整比高企，一直受到暴利指责。因此，此次应对反垄断调查，上述车企也纷纷选择先从自身的零部件价格开刀，解决其长期备受诟病的零整比过高问题。

　　尽管厂家争先通过调整相关产品价格，对国家发改委的反垄断调查作出回应。但在本地经销商处，多数车企的价格调整政策尚未得到落实，而且降价力度没有诚意。昨日，记者前往上述品牌的福州4S店或者指定经销商处询价。在路虎经销商处，销售人员表示，他们已接到厂家通知，并已从8月1日起开始执行上述3款车型新的厂家指导价格，但消费者如果真想买车还是需要加价购买。根据车型的不同，加价幅度也有区别，但基本都要加价6位数。不过商家也坦承，反垄断调查的新闻对他们造成了压力，许多顾客都询问是否会继续下调价格或“加价费”，但对总体销售还没有影响。

　　奥迪经销商则表示，自奥迪官方宣布价格调整后，厂家已在内部系统中更新了调整后的零部件价格，无需经销商自行更改，目前奥迪经销商处均已执行调整后的原装备件价格。其他的几个品牌经销商则表示，目前尚未接到保养价格或零部件价格调整的官方通知，因此店内零配件价格维持原状。

　　此外，这些品牌的“诚意”也很让人怀疑。即使不加价，按照现在公布的新价格，路虎揽胜的价格还是比国外高出非常多——此次官方降价后，一款路虎揽胜加长5.0V8车型的厂家指导价为260万元左右，但在英国市场上，该车的价格折合人民币不到90万元。而克莱斯勒的Jeep大切诺基SRT8，原来售价人民币126.99万元，降价后为120.49万元；而在原产地美国，该车型售价为64395美元，按照当前汇率，折合人民币仅约为39.78万元。按照进口汽车关税计算方法，即使交纳关税、增值税、消费税等税款，这几款已经价格下调的车型国内外价格仍相差2倍以上。

　　不过，福州汽车销售行业人士也承认，随着反垄断调查的深入，将会有更多的豪华车型下调价格，并在售后服务环节作出相应调整，未来车企掀起新一轮降价在所难免。此外，由于目前车商会对经销商的零配件采购和流通进行限制，消费者若要获得原厂零配件，必须在品牌4S店进行保养，并承担较高工时费。如果未来零部件垄断能够被打破，那么消费者能够从更多地方购买到正规零配件，无疑会加速充分竞争，促使配件和服务价格下降，最终让消费者受益。