《日本经济新闻》11月30日文章，原题：美国高铁会花落谁家 虽然在发达国家中起步较晚，但美国的高速铁路项目也在不断具体化。目前内华达、加利福尼亚和德克萨斯“三州鼎立”，均力争2020年代开通。

　　在美国最大的娱乐城市内华达州拉斯维加斯，大型赌场运营商永利度假村(Wynn Resorts Ltd)的主席史蒂夫·永利感叹：“这难以置信。”当地拉斯维加斯的经济还算不错，误判出现在该公司最大的海外基地澳门的情况恶化。

　　由于中国推动反腐败运动、经济减速与股价下跌相互叠加，前往澳门的中国大陆游客出现了锐减。永利公司1-9月净利润比上一年同期下降8成。一直通过巨额投资支撑澳门经济的永利的股价已降至年初的一半。但在拉斯维加斯，对中国资金的期待在提高，期待获得中国企业巨额投资的高速铁路能从370公里之外的美国第2大城市洛杉矶运来大量旅游者。

　　10月28日，在远离赌场大街的一栋办公楼的房间内，“内华达州高速铁路委员会”召开了会议，以选择连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目的投资方。

　　在提出意向的4家公司中，受到关注的是当地的“Express West”。这是因为在习近平访美之前的9月，这家公司从中国中铁等获得了1亿美元的融资。

　　全线开通需要100亿美元资金。“内华达州高速铁路委员会”主席乔治史密斯(美国银行内华达地区负责人)指出：“对于拉斯维加斯的未来，高速铁路是不可或缺的”。Express West提出明年秋季开工建设，但容易变化的旅游需求主体的运输计划也有风险。

　　西海岸的加利福尼亚州今年抢先一步启动了高速铁路计划。在该州中部弗雷斯诺(Fresno)市，桥梁工程将启动。“这是符合我州经济规模的计划”，该州高速铁路公司首席执行官(CEO)Jeff Morales充满自信。那是从旧金山通往洛杉矶的横贯整个州的840公里铁路。

　　虽然该项目获得了杰瑞·布朗(Jerry Brown)州长的全面支持，但课题是680亿美元的巨额费用。该州地处美国少有的地震频发地带。有观点担忧不少区间横贯断层的高难度工程费用将出现膨胀。

　　车辆和系统的投标将于明年启动。在东日本大地震之际显示出稳定性的东日本旅客铁道(JR东日本)等中日欧的企业将纷纷参与竞标。

　　值得注意的是拉斯维加斯线路将连接洛杉矶北郊。Jeff Morales表示加利福尼亚州“将与拉斯维加斯线路分离开来，公平地选定承建商”，否认对中国有利的猜测。

　　美国已经有确定采用日本日本高铁“新干线”的路线。那就是在南部的德克萨斯州，连接作为经济圈经济显著增长的达拉斯至休斯顿的高铁建设项目，该项目全程380千米，运行时间为90分钟以内。作为纯粹访日民营项目，东海旅客铁道(JR东海)将提供支持。

　　虽然建设成本较低，不过却存在棘手的竞争对手。达拉斯是全球廉价航空公司巨头西南航空(Southwest Airlines)的大本营。该公司不希望建设高速铁路，因为高铁开通后必将引发价格竞争。为力争17年开工，事业主体Texas Central Partners的CEO蒂姆·凯斯(音译)正致力于获得投资者的支持。

　　在汽车普及的美国，旅客铁路衰退，为了在广袤的国土实现快速移动，航空公司不断发展。受人口增长影响，交通拥堵状况严重，此外环保意识也不断增强，这对美国高铁建设构成东风。即便如此，加利福尼亚州布朗州长指出，“不少美国人将高铁视为不合算的外国技术”。美国的高铁项目在面临诸多课题的背景下悄然启动。(作者：佐藤大和)