虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势，但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报，业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日，11家发布业绩预警或三季报的整车企业，6家公司净利润同比下滑，占比54%。

　　其中，以接近7亿元的亏损额度，一汽夏利再次上榜成为亏损王，前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车，由于前三季度轿车销量同比下滑56%，公司净利润同比下滑9.49%。

　　过半整车企业三季报业绩下滑

　　自主品牌销量净减36.2万辆

　　数据统计显示，83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%；48家公司业绩同比增长，占比72%。

　　目前看，一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大，其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中，11家公司发布了业绩预警或三季报，6家公司净利润同比下滑，占比54%。

　　纵观汽车产业，前九个月，汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆，同比增长8.08%、7.04%。其中，乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下滑5.72%和6.24%。

　　不过，前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.2万辆。

　　销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓，自主品牌竞争更加激烈，市场份额不断下滑。报告期内，公司实现整车销售20.61万辆，同比增长22.64%，销售费用有所增加，部分产品销售结构发生变化，使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。

　　虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态，实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元，然而，与去年同期相比，公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。

　　整车企业中，比亚迪、长城汽车前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响，一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄，但仍给集团整体业绩带来一定压力。

　　长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%，管理费用同比增加49.28%，公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。

　　不过，针对业绩同比下滑的原因，长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报，前九个月，皮卡累计实现销量为97770辆，SUV销量为298510辆，轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。

　　今年前三季度，皮卡实现销量91553辆，SUV累计销量为346267辆，轿车销量为70667辆，合计实现销量508510辆。

　　对比一下，除了SUV销量同比增加了16%之外，皮卡和轿车的销量均出现了下滑，其中，与去年前三季度相比，轿车销量同比下滑56%，已经过了“腰斩”的程度。

　　东风汽车业绩增幅最大

　　一汽夏利蝉联“亏损王”

　　业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技、中通客车、安凯客车、长安汽车以及西仪股份。2014年前三季度，东风汽车累计实现营业总收入130亿元，较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元，比上年同期增加660.18%。

　　营收没有增加，净利润反而增加了，东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看，除了发动机销量同比增长10.6%之外，公司主营业务汽车累计实现销量184068辆，同比下滑8.78%。其中，轻型车销量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。

　　再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利，不得不说的是，从2013年开始，每当财报发布，一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度，一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元，同比下滑幅度达到574%-635%。

　　同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化，其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。

　　对此，公司的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过，成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是，数据显示，从2013年年报开始到2014年一季报、中报，整车企业中，一汽夏利都是亏损额度最大的公司。

　　虽然还有十几家公司未发布三季报，但是，从一汽夏利的亏损额度来看，公司将蝉联“亏损王”的位置。