最新披露的中国铁路总公司今年上半年审计报告显示，上半年铁总经营出现巨额亏损，税后利润为-53.56亿元。截至6月底，公司总资产为5.33万亿，背负各类债务3.43万亿元，资产负债率超过64%。

　　客运增长货运减少

　　根据铁总在官网上公布的数据，上半年全国铁路在客运方面继续保持增长，旅客发送量同比增加9.4%，旅客周转量同比增加4.2%；但货运方面表现乏善可陈，货运总发送量同比下跌3.6%，日均装车数减少4.1%。

　　“客热货冷”体现在审计报告中则是，上半年铁总完成客运收入1021亿元，完成货运收入1263亿元，算上其他收入并扣除营业税和水利基金后，完成运输净收入4746亿元，不足去年运输净收入10166亿元的47%。

　　负债方面，铁总截至6月底的负债合计为3.43万亿元，相比去年底的3.23万亿元，新增约2000亿元。相关专家表示，新增负债主要来自铁路新增投资，根据公开计划，今年全国铁路新投资将超过8000亿元，下半年铁路系统的经营和现金流状况可能进一步恶化。

　　然而，也有业内人士认为，这样的趋势最终未必会反映在今年后续的审计报告中。因为每到年底，国家会给予铁路一笔巨额补贴，主要用于补贴公益性运输造成的损失，而这笔补贴不会出现在报表中，这也是为啥此前两年铁总每年三季度的报表都是亏损的，但最后总能顺利扭亏并实现微薄盈利。

　　“白货”难填“黑货”坑

　　事实上，货运是铁路最重要的“财路”之一。就在上月底，铁总总经理盛光祖在全路电视电话会议上提出，要深入推进铁路客货运输组织改革、扩大货运市场份额，特别是要占领日常包裹、快递等“白货”市场。为了拉拢“白货”货主，铁路部门陆续推出了“城际捷运物流班列”、“电商快递班列”等货运新产品，一时间引发业内不少关注。

　　那为何在本次审计报告中，货运数据不升反降呢？国家发改委综合运输研究所相关工作人员告诉记者，随着国家经济结构的调整，煤炭、钢铁和矿石等大宗“黑货”的运量有所减少，铁路开展货运改革后固然争取到部分“白货”货源，但仍难以“填坑”。

　　此外，该工作人员表示，铁路货运改革虽然已启动一段时间，但在服务便利性、运力调配等方面仍有较大的可提升空间；而“门到门”的个性化货运服务虽然引起了不少货主的兴趣，但两端“最后一公里”的费用较高，导致部分小微企业难以承受。“铁路货运改革这个大方向肯定没错，但目前仍有不少改革措施尚未完全落实，让市场接受还需要一个过程。”

　　民资进入遇“障碍”

　　铁路负债及资产债务率的不断提高，引发各界对铁路投融资体制改革的关注。

　　据报道，此前国家领导人考察铁总时表示，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与。而铁总随后表示，将推进铁路投融资体制改革，加快搭建直接面向社会公众的融资平台，打开社会资本和民间资本投资铁路的“大门”。同时加大资产经营开发，特别是土地综合开发的推进力度，提高铁路资产经营收益。

　　不过，目前铁路投融资改革方面尚未有太大突破，近期比较拿得出手的政策之一是此前国家发改委推出的《铁路发展基金管理办法》，规定基金中不低于70%的资金用于国家铁路项目资本金，其余资金将投资于土地综合开发等经营性项目。但也有人认为，面对铁路庞大的投资规模，基金能够筹集的资金属于“杯水车薪”。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，目前民间资本进入铁路的最大障碍在于体制，因为铁总是唯一的市场主体，而民间资本又缺乏直接和铁总对话的渠道。他提出，铁路投融资改革的前提是打破现有的统一清算及统一调度指挥体系，随后再引导民资以购买支线铁路、建设运煤通道、建设货车租赁公司等渠道进入铁路。