“中东欧国家是连接欧亚的交通枢纽，‘一路一带’战略构想的实现必须借力这一地区的基础设施。”复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对《环球时报》记者说，被称为“巴尔干之钥”的塞尔维亚是东西方的重要联络点。贝尔格莱德跨多瑙河大桥的竣工和匈塞铁路项目的落实不仅能带动塞尔维亚自身的发展，更有利于打通从中国到欧洲的陆上大通道，而且塞匈铁路与希腊比雷埃夫斯港共同组成亚欧海陆联运新通道，形成一条贯通欧亚的新“交通大动脉”。因此，李克强总理此访对中欧基础设施的互联互通有巨大推动作用。

　　法新社称，中国和塞匈等东欧国家领导人在会晤后一致同意打造“中欧陆海快线”。这个“中欧陆海快线”，南起希腊的比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，直接辐射人口3200多万，建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输出开辟一条新的便捷通道。欧盟是中国最大贸易伙伴，约80%的中国货物经海运抵达欧洲，通过比港的航线比传统航线缩短7至11天运输时间，是中国到欧洲最短的海运航线。比港是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”。从比港出发至中东欧的货运列车，又将比港与欧洲腹地连接，大幅缩短了运输时间。

　　“中国投资‘丝绸之路’到欧洲。”瑞士广播电视台18日称，中国领导人正力图使威尼斯商人马可·波罗在1273年旅行到中国的路线复活。不过与旧的丝绸之路相比，新丝绸之路的最大区别是：从远东到欧洲占主导的是中国。中国已经成为促进世界贸易的推动力。海上和陆路网络的扩大，有利于周边国家的贸易。

　　此次中国和东欧领导人会晤的主题是“新动力、新平台、新引擎”。有分析称，相对于“老欧洲”而言，中东欧发展相对滞后，“这次‘16+1合作’实际上丰富了中欧关系的层次，有助于中欧关系的全面、均衡发展。”

　　波黑通讯社称，欧洲南北部的差距就像中国东西部的差距，但这一差距也是一种发展的潜力。

　　中国和欧洲陆海快线，曾考虑采用类似“东南欧陆海快线”的名称。但实际上，该快线不仅仅让东南欧国家受益，对于欧洲整体的平衡发展、加快欧洲一体化进程也是利好消息。正如李克强总理所说，中欧陆海快线能将地中海与多瑙河更加紧密、快捷地连接在一起，将中国与中东欧和欧洲更好地连结在一起，使中欧双方都能从中更多受益。

　　对于中国与中东欧之间的合作，一些欧洲媒体也担忧中国要“控制”东欧。对此波兰国际关系研究所中国问题专家诗丽娜称，起初欧盟的一些机构曾担心中国与中东欧国家的合作不断加深会影响欧盟与中国的关系，但事实证明这种担心并没有意义。欧盟国家无论大国还是小国，都应该努力与中国建立更加深化的双边关系。

　　《匈牙利民族报》18日引述匈总理欧尔班的话称，中国和中东欧国家之间的合作将大大提升中东欧地区的经济发展速度。他说，由于匈牙利所处的重要地理位置，过去一直遭战争中不同的军队纷至踩踏，现在终于走上积极的发展道路，因为在这条路上穿梭的不再是军队，而是经济贸易的商品。他说，欧盟与中国找到了今后几十年中进行互惠合作的方式和最重要的项目领域。