《2016年北京市缓解拥堵行动计划》(简称《计划》)昨天发布，确定了2016年缓解交通拥堵6大方面46项具体任务。新京报记者了解到，《计划》涉及停车管理、地铁建设等多方面，将使用继续限购、限行、提高中心城路侧停车价格等“组合拳”，鼓励各单位与周边居民开展错时停车。新京报记者郭超

　　摇号：有望提高久摇不中者中签率

　　《计划》明确指出，降低机动车使用强度，坚持小客车总量控制，进一步完善小客车指标调控政策，提高新能源小客车指标的比例。新能源指标提高到6万，向符合条件的申请人直接配置。

　　北京市交通委新闻发言人容军介绍，今年将通过经济杠杆和必要的行政手段，降低机动车使用强度。“目前还没有最终的方案，但可借鉴的很多。”容军表示，如上海的牌照拍卖，中国香港、新加坡的一些做法都在深入研究，想找出适合北京的做法。

　　事实上，小客车调控政策每年都在不断完善，管理办法也进行了两次修订。“今年我们在指标管理方面有两个变化，第一是推广新能源小客车，扩大数量从去年3万到今年6万，此外，将更关注久摇不中的申请人需求。”

　　记者了解到，有关部门正在研究相关措施，有望提升久摇不中者的阶梯中签率。根据目前的摇号政策，连续申请摇号的期数越多，中签率相应越高，但两个月才进行一次摇号，累积中签率是个漫长的过程。

　　错时上下班：今年在西城金融街试点

　　《计划》还提出，进一步提高中心城路侧停车收费价格，积极推动社会单位自有车位有偿使用，鼓励各单位与周边居民开展错时停车。在CBD、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。

　　西城区市政市容委主任刘戍东介绍，金融街聚集大量总部单位，人员和交通组织来说造成潮汐式状态，今年根据要求开展错时上下班试点。

　　“首先明确的是，这个错时并不是强制的，而是一个倡议，西城区市政市容委将依据人流和车流的测算数据，与相关单位沟通协商，最后拿出一个双方都可以接受的方案”。他说，金融街有些单位或机构，工作性质具备错时上班的条件。

　　此外，《计划》明确，以实现“停车入位、停车付费、违停受罚”为目标，重拳治理停车乱。严格控制中心城重点商圈路侧停车位供给数量，加快实施路侧停车电子收费试点。加大停车秩序整治力度，开展停车秩序示范居住小区试点，增加居住停车位供给。打造12处缓解交通拥堵示范区试点。

　　限行：正酝酿新一轮措施

　　本轮尾号限行措施今年4月份到期，到期后将如何调整？容军表示，交通部门也在对新一轮的限行措施进行研究，“以前几次我们也提出过调整，但最后都维持了限行方式，主要是考虑市民已经形成习惯了。”容军说，今年的调整方向也没有最后确定，有关部门正在抓紧研究，新办法将在本轮尾号到期前发布。

　　此外还将构建高效密集的轨道交通网，推进轨道交通新机场线一期、6号线西延、7号线东延、8号线四期、12号线、14号线剩余段、16号线、17号线、19号线一期、西郊线、燕房线、房山线北延、机场线西延、S1线等线路的建设，开工建设八通线南延和三号线一期2条新线。推进16条约300公里线路建设，为历史同期最高。

　　人口及车辆增长情况(2004年至2015年)

　　我市常住人口增长680万人增幅45%

　　机动车保有量增长330万辆增幅143%

　　受城市空间限制，同期城市道路增幅58%

　　小客车出行情况

　　2011年实施小客车数量调控以来，增速虽大幅下降，但每年仍以3%的速度增长。日均行驶45公里，是东京的2倍、伦敦的1.5倍

　　70%以上小客车集中在五环路以内

　　2016年缓堵目标

　　交通指数控制在5.7左右，绿色出行比例达到71%，机动车污染物排放下降5%，交通事故死亡率控制在1.6人/年万车以下。

　　道路建设

　　实施70项疏堵工程项目，开工建设116条次干路、支路。

　　城六区次支路建设，东城和西城年内开工或完成50条以上次干、支路建设，其中东城22条、西城28条；其他四区各完成10条以上。城六区完成50项道路疏堵工程，其中东城、西城各5项，其他四区各10项。

　　停车普查

　　完成全市停车普查，推动4万余个路侧停车位“一位一编号”。在城六区建设130条停车秩序严管街。

　　公共交通

　　优化调整40条公交线路，改造100处公交站台设施。计划新增、更新车辆2750辆，鼓励引导企业在科技园区、商务区以及政府机构等区域发展2000辆纯电动分时租赁小客车，提供自助租还、通存通取的租车服务。

　　大力加强公交专用道建设。完成京藏高速公路回龙观到三环路段、西北三环新兴桥至马甸桥等50公里公交专用道施划工作。

　　自行车和步行

　　向自行车和步行倾斜，全市新增1万辆公租自行车，总规模将达到6万辆。完成市区两级300公里自行车道治理。