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北京地铁调价方案:计程票制将终结“2元时代”

  • 发布时间:2014-10-13 19:50:36  来源:新华网  作者:佚名  责任编辑:孙业文

  “轨道交通的起步里程设计在3或6公里,票价2元或3元;地面公交的起步里程设计在5或10公里,无打折或打折后票价1元;轨道交通和地面公交价格全面实行多乘坐多付钱的计程票制……”13日,北京市公交票价调整两套听证方案正式对外公布,值得关注的是,两套方案均以计程票制为基础。

  “票价改革,普通老百姓非常关心。”在北京市一家风电公司工作的“80后”于鑫表示,在北京,公共交通是百姓出行的主要方式。市区面积大,早晚高峰交通拥堵,而公共交通四通发达的网络覆盖和低廉的价格,是出行的最佳选择。

  北京此次票价调整受到各界关注。来自北京市发改委的数据显示,公开征求意见仅18天就收到2.4万人提出的4万多条建议。

  经过对多方意见的反复研究,北京市发改委公布的方案以计程为基础,以轨道交通为例,一个方案的起步价每人次2元(3公里内);另一个方案起步价3元(6公里内)。在两套方案中,里程加价采用递远递减原则,从3公里或6公里加价1元,到最长18公里或20公里加价1元不等。

  在地面公交价格方案中,一个方案是起步5公里内每人次1元,取消普通卡优惠;另一个方案是起步10公里内每人次2元,普通卡刷卡5折优惠。

  “按照新的方案,我每天出行成本大约在10元至12元之间。”在北京市复兴门一带工作的李悦宁告诉记者,从自己家所在地的大兴西红门到复兴门之间,按照最少换乘计算,从4号线换乘1号线,大约里程在18.2公里。按照方案一,她的单次车票费为6元,方案二则为5元。尽管较两元时代有所上升,但仍在她的承受范围之内。

  同时,轨道交通的两套不同方案,对短途乘客也有不同影响。家住南礼士路的李楠在军事博物馆附近上班,两站地铁间距离大约在2.5公里左右。按照方案一,他要支付的票价为2元,按照方案二票价则为3元。

  “方案一的起步价与现行票价水平相衔接,但加价计费里程相对精细,中长途乘客费用相对较高。而方案二适当提高了起步价格,但加价计费里程较为简单,平均票价水平相对较低。两套方案均以计程票价为基础。”北京市发改委有关负责人说。

  “我最关心的仍然是票价调整之后,地铁的客运量能不能降下来。”在西城区一家事业单位工作的小梁坦言,家住高米店北的她,为了躲避4号线的早高峰,宁可每天早起1小时搭丈夫的车。票价提高后,服务质量是否改善,能否一定程度缓解人流,这些票价调整的初衷能否实现值得关注。

  来自北京市发改委的统计数据显示,以轨道交通为例,根据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据,票价调整后,12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。同时,根据以往历次价格调整情况,票价调整后在一定时期内会减少10%左右的客流。

  与此同时,北京市交通委有关负责人在发布会上表示,将不断推进对于地铁卫生间的改造工程,强化对于散发小广告和乞讨卖艺人员的清理,给乘客一个更好的乘车环境。

  值得注意的是,此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策。在每自然月内,乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后,超出部分给予8折优惠;满150元后,超出部分给予5折优惠。

  据了解,在听证方案中,票价调整后的北京公共交通价格,轨道交通平均每人每公里0.29元,与上海基本相当,略低于广州、深圳等地;按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算,轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客均占90%以上;乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右,这低于2007年票价改革前7%的水平。

  “到底采取哪套方案,公布的方案是否还有完善的可能。希望之后的听证后能够给市民一个更加详细的阐述。”市民郭越说。

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