记者日前在多地调查发现，不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而，由于新城地处偏远，就业、服务等资源匮乏，开盘后市场购买力明显不足。有的新城被规划为集生产、居住、商贸、休闲为一体的复合型城市系统，然而实际建设中许多项目停滞，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。

　　记者还注意到，在不少扛着“高铁新城”旗号的地方，背后都有大量圈占土地的盘算。在房地产行业滚爬了十多年的一名房地产业内人士告诉记者，部分地方政府将城镇化看成又一次圈地机会，以新城开发的名义，有更多可卖的土地，“部分地市按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年”。

　　在中部某农业大省，一个县级市的国土部门负责人告诉记者，该市的高铁新区建设期间，全市建设用地量从2009年的1000多亩，上升到2012年的7000多亩，仅新区最大的企业占地就达1000多亩。

　　华中科技大学中国乡村治理研究中心主任贺雪峰教授说，一些地方在土地困局的压力下，只重视通过规划高铁新城、新区来获取更多用地指标，其中不乏大肆圈占农村集体土地，在农地复垦方面也只重数量、不重质量，有的地方还存在多占少补、先占后补、占好地补差地的现象，这种苗头值得警惕。

　　大家怎么看？

　　一人一嘴

　　当年规划建设珠海机场时，远景和愿景都是非常好的，印象深刻的是主事人在省人大会议中提及停车位达3000个、跑道可降超大飞机、目标是建成国际机场……但当年风头盖过澳门机场，如今却几乎奄奄一息了，计划不如变化快啊。高铁新城发展如何？还得十年八年后再说吧。

　　@清风

　　既然是新城，当然规划要超前，中国这30年的发展速度，全球都罕见，一部分新城变鬼城，大部分还是人丁兴旺气象万千嘛。媒体记者不要把自己当规划专家为好。

　　@道哥

　　高铁新城是地方用于弥补当地建设高铁成本的一个出路，且确实有助于带动城市更新。至于市场需求不足导致的困境，这是楼市周期和国家政策因素的结果。心中有鬼城，自然就能找到所谓鬼城，殊不知远离高铁的楼盘其实更惨，可见所谓调查逻辑是很常见的，也是一种同语反复罢了。

　　@知遇

　　无计划地盲目开发房地产，一哄而上，必将造成国家土地资源的浪费，要坚决严查！ @前未

　　楼市泡沫一旦破裂，将给中国经济带来毁灭性的灾难，美国的金融危机就是前车之鉴。

　　@白山网友

　　只要数据，不切实际，这就是鬼城的由来！

　　@河南网友

　　建设高铁新城，是很多地方官员捞钱升官的资本。

　　@杭州网友

　　如果从经济角度来说，这么建完全是浪费；不过从地方的角度来看，一征一建，钱包就满满的，谁还管装的是谁的钱呢？

　　@黑夜里的猫头鹰

　　粗放型的高速增长经济模式，无可避免地导致了资源枯竭和污染严重，很多问题要解决，恐怕需要一两代人付出巨大的努力啊。

　　@迁都沙漠

　　一些大城市的城区都没有把医院、学校、市场等配套好，还说这样的鬼城呢？怎么住人呢？

　　@bighuamao

　　耗资50多亿元打造、面积达32平方公里的内蒙古康巴什，或许是中国最荒凉的鬼城。原规划让100万人居住、生活和娱乐而设计的这个地方却几乎没有人居住。只有几辆汽车驶过多车道公路，白天有些政府办公室开门办公。偶尔出现的行人，看起来就像幻觉，拖着沉重的脚步沿着人行道走着，仿佛恐怖电影中大灾难过后一名孤独的幸存者。

　　@时代

　　我就搞不明白开发商拿高铁做广告有啥意思，拿高铁做噱头，房价开得忒高，难道很多人每天还坐高铁上班啊？你当是地铁呢。

　　@邢台网友

　　高铁的便捷性是无可厚非的，开发商没有错，他们是商人，错的是一些不科学的发展导向。

　　@暗暗夏夏

　　如果按土地市场价格征农民的地，或许也不会有那么多的鬼城。

　　@时势人生

　　一条铁路，引出的社会问题可真多啊。

　　@内蒙古网友