中国网财经10月24日讯（记者 孙业文）随着经济的发展，城市群在经济社会发展中具有核心与支配地位。中国的城市群发展效率不高，城市群之间没有形成一个高效的整体，交通不畅成为制约城市群内部发展的重要原因之一。从发达国家的城市群发展经验来看，轨道交通是打通城市圈内部交流的要素之一，我国的城市轨道交通起步较晚，发达国家在轨道交通建设方面的经验与成功做法值得我们借鉴，中国网财经中心特此采访北京交通大学城市交通研究所所长邵春福教授。邵春福教授说，轨道交通对于城市发展的意义不仅局限在缓解城市交通压力，对于经济发展的推动力同样不可小视。

　　邵春福教授认为，《新型城镇化发展规划》的出台为中国的城市发展指明方向，规划的意义在于解决城镇二元结构，目前中国发展较大的城市群有三个珠三角、长三角和京津冀，但和世界上这些国家它这个城市形比较起来，中国的城市群发展还落后很多，北京一个城市的GDP总量只有东京城市群总量的1/10，从这一对比我们可以看到，轨道交通对于城市发展的意义不仅局限在缓解城市交通压力，对于经济发展的推动力同样不可小视。

　　按照西方发达国家的发展规律来看，多数发达国家均拥有三个能够支撑本国经济发展的城市群。以日本为例日本有东京城市群、中京城市群、关西城市群，这三个城市群占日本GDP总量的67%。不单只是日本作为全球最大的经济体，美国的经济发展同样有三个典型的城市群，分别是美国东海岸的纽约城市群，西海岸的洛杉矶城市群，同时还有中部地区的芝加哥城市群，这三个城市群加起来它的GDP也占了美国的65%。

　　与日本三大城市圈相比，我国也拥有三个较为典型的城市群代表，分别是京津冀、长三角、珠三角城市群，因为城市之间的联系不够，中国的三大城市群目前还没有很好的发挥出应有的效应，三大城市群占GDP的比重也只有三分之一。但换一个角度看问题体量不大的问题，三大城市群的发展潜力与空间巨大。中国经济固然需要地区之间的协同均衡发展，但同时也需要创新力量的推动，其它城市群不具备对外核心竞争力的情况下，京津冀、长三角、珠三角三个城市群担负起经济创新发展推动力，带动中小城市群协同发展。

　　进入21世纪之后，随着国家之间竞争的日益加剧，各国城市群之间的竞争背后便是国家与国家之间的竞争。分析认为，以城市群作为发展单元，可以克服单个城市在发展过程中出现的资源不足，通过更大区域范围的协调发展，提高资源配置效率。发达国家城市群发展的案例能够说明，培育一体化发展的城市群，发挥中心城市的核心作用，以各城市的优势互补为依托，能够快速提升竞争力加快城市化步伐。城市群的发展对整个国家经济发展拉动明显，支撑上述城市群发展的重要支撑便是便捷的变通，无论是哪一个城市群失去了交通的支撑显现难以为继，根据中国的城市发展现实来看，同样地狭人稠的日本城市群发展对我们具有重要借鉴意义。

　　邵教授分析认为，日本城市群之间往来，都是轨道交通来支撑的，之前说过东京的轨道交通里程达到2500多公里，除了东京之外名古屋的轨道交通里程在1000公里左右，大阪城市群则拥有1500多公里的城市轨道交通。我们以最近热门的京津冀一体化发展为例，虽然北京的地铁里程已经具备一定的规模，但京津冀三地之间的轨道联系不畅。从国内外主要城市群的发展历程看，无论城市群的空间结构呈现何种形态，城市群的发展都离不开完善的交通路网。