中国网财经10月24日讯（记者 孙业文）对于生活在一线城市的上班族而言，上下班交通拥堵成为困扰日常生活的一个大问题，为了降低城市道路拥挤，北京在内的一线城市采取了多种手段，但是效果依然不见明显改观。北京交通大学城市交通研究所所长邵春福教授接受中国网采访时表示，轨道交通是解决城市建设的有效措施，相比之下中国还有很长一段路要走。

　　邵春福教授认为，目前整个东京城市群的人口总量也在3000万人，老百姓的出行大部分都是城市轨道交通来支撑的，用分担率来衡量上下班的高峰期里，有91%的上班是选择坐轨道交通上下班的，九成的人选择轨道交通出行，降低了私家车的使用量，为城市交通留下了空间。

　　相比之下以目前城市交通拥堵压力较大的北京而言，据北京市交通委数据显示，2013年轨道交通在公共交通客运总量中占比接近40%，公共交通出行总占比为46%，以此推算轨道交通占总量占比不足20%。未来仍需通过提高轨道交通的建设规模来提高分担率，提高运量降低道路上的交通压力。

　　据北京市发改委消息，到2020年，北京将投入4000亿元人民币用于轨道交通网络建设，轨道交通运营里程将在现有基础上增加一倍，根据邵春福教授手上的数据，目前北京市的城市轨道交通总里程是465公里，相比之下东京的轨道交通总里程是2525.4公里。东京是什么时间有465公里呢？1900年，北京的城市轨道交通要跟东京比起来，就跟人家差了114年吧。除了加大硬件建设之外，软件服务也很重要。

　　日本的轨道交通建设不仅在里程上领先中国，在地铁的运营服务上同样走在前面，邵春福教授表示，日本人非常守时，因此日本的轨道交通开起来也是非常准时的，居民准点上车准点下车不影响上班的时间，这也让很多日本民众习惯依靠选择地铁上下班。当然日本的地铁也并非是一直那么守时，与中国一样日本的地铁也会遇到各种事故。

　　目前国内很多城市在地铁运营过程中，经常出现设备故障问题，给市民出行带来很大的不便。对此邵春福教授认为，任何产品都有它的故障率这是肯定的，日本的地铁也不是没有故障，但是解决问题的方式与方法与我们有着很大的不同。在日本如果你因为地铁故障迟到，地铁公司会自动为你开据证明，员工个人也不会因此受到公司迟到处罚，所以这样也促进了大家更好的利用城市轨道交通。

　　更重要的是日本地铁公司处理故障采取的是预防性方式，重视故障发生之前的检查工作，而不是故障发生之后去干什么。加强地铁硬件设施建设的同时，我们也应该注重运营上的不足，多做“功课”才能缩短与成熟国家之间的差距。