据经济之声《天下财经》报道，销量连续下滑，自主品牌汽车逆境中期待重生。中国自主品牌汽车销量已经连续11个月同比下滑，如果再持续一个月，2014年就将成为自主品牌最惨痛的回忆。昨天，中汽协召集各个企业召开品牌研讨会，希望通过品牌的力量帮助整个行业从逆境中崛起。

　　价格优势不再，技术、品牌均为软肋

　　研讨会上，一汽集团营销管理部副部长董修惠坦陈，合资品牌在价格上的挤压，让国产汽车很难受。

　　价格，也就是自主品牌的生存空间不断的被挤压，以赛欧为例，才五万多块钱。在大部分市场形成自主品牌与合资品牌短兵相接的局面，后果可想而知。

　　价格曾经是自主品牌攻城拔寨的利器，但是这样的好日子如今却一去不返。而导致自主品牌无法与合资品牌相抗衡的，无非就是这几个原因：

　　首先技术储备不足，董修惠用丰田举例说：“现在刚投放的卡罗拉的发动机，1.8自然吸气，现在油耗是7.2升，但是为了达到燃油限值，它可以做到5.2升。这就是大品牌的技术储备。相反，自主品牌明显储备不足。”

　　除此以外，长安汽车品牌部部长谭本宏认为品牌营销费用不足也是重要原因。

　　谭本宏：“福特在品牌营销上的费用肯定不如奥迪、大众、日产，但是我就拿福特的数据来比，我们的宣传费用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果单一某个产品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”

　　另外，虽然部分国产汽车品质优秀，但是不能掩饰自主品牌在整体制造水平上的差距。

　　中国汽车报副主编孙勇介绍说，他曾对一些自主品牌展开调研，就算是那些质量很好的车型依然卖不出高价。因为没有品牌的产品不可能有溢价。

　　孙勇：“但是我就非常遗憾，没有一个公司跟我介绍，我们的品牌制造是有体系的。今天想到一个热点，干一下，明天想到一个热点，干一下。”

　　中央电视台公益广告部品牌总监石正茂认为，很多自主品牌也不惜血本上央视做广告，但是对于销售并没有明显的提升，如何把自己的产品信息传递给潜在消费者，很多企业仍然是云里雾里。

　　相对于自主品牌的弱势，国外品牌则是信心满满。一家外资豪车品牌借助自己的品牌沉淀，虽然售价高，维修贵，对市场前景却依旧乐观：“豪华车是中低端轿车的升级车型，所以基盘是非常大的。2014年随着更多新车型的上市，我相信奔驰的目标客户群会有更多的车型可以选择，奔驰在中国销量增速会更快。”

　　期待新能源车弯道超车

　　对于如何让自主品牌逆境重生，中国汽车工业协会秘书长董扬认为这离不开八个字：“聚焦用户，聚焦产品”。一方面是产品过硬，一方面是提升品牌价值。这就像人的左腿和右腿，只有相互配合才能直立行走。

　　除此以外，北汽集团品牌管理部副部长赵焱认为，要说奋发图强，新能源汽车或许可以做个榜样：“原来对于新能源汽车，不管是认为可以“弯道超车”也好，还是认为它没有发展前途也好，定为国策后，无论从媒体环境上还是政府支持力度上，新能源汽车都起来了。”

　　专访工信部部长苗圩：新能源汽车是千载难逢的机会

　　新能源汽车能否成为自主品牌汽车逆境中崛起的突破口呢？经济之声记者近日采访了工信部部长苗圩。苗圩认为，新能源汽车的发展对于我国的汽车工业而言，是一个千载难逢的机会。

　　7月国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布后，消费者的购车成本大幅降低。苗圩拿北京市场举了个例子：

　　“以纯电动汽车为例，市场的售价在20万块钱左右，拿到中央政府的补贴，加上地方政府的补贴，加上减免的税费呢，消费者大体上在10万块钱左右就可以买到一台电动车。”

　　买车省钱，开车也省钱。电动汽车充满20度电，跑120公里， 1公里才8分钱；用油的话，1公里要8、9毛，相差了10倍。

　　截至目前，全国已建成充/换电站600座、充电桩2.7万个。苗圩介绍，未来充电设施将会建设的更多、更快：

　　“我们还在督促能源局和住建部，在城市建设的规划中，要把充电设施的建设纳入到城市建设的规划。能源局也在做全国充电设施发展的规划。他们都在紧张的工作，在推动这项工作。”

　　中国电动汽车标准有些比国外严

　　对于电动汽车产业而言，标准很重要，我国已发布的电动汽车标准75项，覆盖了电动汽车发展需要的各个方面。据苗圩介绍，而且跟国外比，我国电动汽车标准也基本处于前列，国外有的，我们都有，有些我们要求还要更严、更细、更全。

　　苗圩：“过去我们有一项标准，当时规定充放电500次以后，它的性能指标衰减不能超过20%，最近我们根据技术进步的情况，准备修订这个标准，就是充放电500次以后，性能的衰减不能超过10%。”

　　苗圩认为，新能源汽车发展对于我们国家的汽车工业而言，是一个重要的机遇：

　　“从调整产业机构上来说，新能源汽车的发展在整个国家的产业机构中，呈现出一个高速增长的阶段，所以各个企业能够抓住这一轮的机遇，能够趁势而上也是一个千载难逢的良好机遇。”