汽车交强险的经营情况分化明显。

　　上周，保监会发布最新统计数据显示，2014年我国交强险保费收入1418亿元，承保亏损47亿元，投资收益63亿元，经营盈利16亿元。尽管与上一年微利相比大有改观，不过这一经营成绩单仍难掩交强险的承保窘态。

　　据悉，这是继2013年后连续第二年实现微利，累计亏损仍超过200亿，与此同时，在经营交强险的50家险企中承保赔钱的高达九成。

　　交强险承保险企盈利不佳

　　近日，中国保险行业协会发布2014年交强险经营数据显示，2014年1月1日至2014年的12月31日，中国人保等50家交强险业务的保险公司共承保机动车1.65亿辆次，交强险的保费收入1418亿元，赔付成本983亿元，未到期的责任金75亿元，各项经营费用达到407亿元，经营的盈利只有16亿元，当年实现了盈亏基本平衡。然而记者留意到，这是交强险继2013年实现盈利后，连续第二年实现经营盈利。

　　据了解，自2006年下半年起，交强险正式上线，然而年年承保年年亏，交强险累计经营亏损238亿元，平均利润率为-3.4%。交强险经营综合成本率逐年下降，由108.7%降至去年的103.5%，但总体经营亏损仍未改变。

　　虽然2013年、2014年连续的实现盈亏基本平衡，不过，这并不能说明交强险形势一片大好，一年以来累计的亏损依然是十分巨大的。

　　官方数据显示，2006年7月1日至2008年的12月3日，交强险两年半的结余合计是6.9亿元。此后，2009年至2013年的交强险经营的盈亏情况分别是亏损29亿元、亏损72亿元和亏损92亿元、亏损54亿元和盈利2亿元，加上最新披露的2014年实践的经营盈利是16亿元，历年下来，交强险累计的亏损仍然超过了200亿元。

　　值得注意的是，虽然总体是亏损的，但是经营交强险业务的保险公司越来越多，并且鲜有保险公司退出该领域。2008年，当时有26家保险公司经营交强险业务，2009年这个数字增加到30家，2010年增加到33家，2011年达到36家，2012年达到42家，2013年达到50家，2014年维持50家的总数不变。特别是在2012年保监会允许外资保险公司进入交强险领域后，不少外资保险公司纷纷进军交强险。

　　险企分化大呼吁区域定价

　　尽管交强险发挥的作用越来越大，但各险企在承保方面很难在短期内扭转亏损现状。去年50家险企交强险承保亏损了47亿元，承保利润率为-3.5%。

　　从险企方面来看，交强险经营明显出现分化，具体来看，盈利的保险公司主要有18家。其中，部分险企盈利表现较好，比如：人保财险交强险经营利润为17.87亿元，与上一年经营亏损11.7亿元相比有了很大的改观；阳光财险为2.18亿元；国寿财险为1.4亿元；华安财险为1.26亿元；太平财险为2.74亿元；大地保险为4.3亿元。

　　不过，号称“三巨头”的平安财险和太平洋财险却由盈利转向不同程度的亏损。具体看来，太保产险经营亏损4.61亿元；渤海保险经营亏损1.45亿元；长安责任保险经营亏损1.35亿元；安诚保险经营亏损1.21亿元；中华联合保险2014年交强险经营亏损0.72亿元，平安产险经营亏损为0.31亿元。同时，外资保险公司交强险经营全线亏损。

　　承保状况如何，将在很大程度上决定交强险的综合经营效益。从承保数据来看，平安财险交强险承保亏损为12.17亿元，居于首位，紧随其后的则为太平洋财险10.78亿元，两大保险巨头合计承保亏损22.95亿元，占行业承保亏损的50.13%；投资收益分别为11.86亿元和6.1亿元，这显然无法弥补承保亏损的缺口。与此相比，交强险老大人保由上一年的承保亏损0.41亿元，转为盈利1.95亿元。

　　有关保险专家解释，交强险承保亏损一方面是由于投保车险的增加，另一方面则是由于赔付率的增长。中保协提供数据显示，交强险承保车辆逐年增加，其中2014年承保车辆同比增长12%。

　　有业内人士指出，长期来看，交强险经营效益很大程度上依赖投资拉动，承保亏损在短期内很难改观。对此，行业将这一局面归咎于交强险经营模式存在的弊端，认为前端政府统一订价、后端企业自负盈亏显然有失公允。