沉寂许久的南北车终于结束长达数月的换股整合，改名“中国中车”，将于6月8日复牌。这一消息对早在一季度末便早已选择获利了结的20多只基金来说，来得有点晚，早在今年一季度，中国南北车资金净流出合计高达142.98亿元。

　　中国中车今日上市

　　6月2日晚间，中国南车发布公告称，公司与中国北车合并的换股实施工作已经完成，公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，更名日期为 2015年6月8日。同时，公司股票将于6月8日开市起复牌。

　　早在2014年12月末，南北车就已正式宣布合并事宜，将按照“坚持对等合并”的原则，在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。今年5月20日，中国北车正式退出资本市场。

　　逾半年的等待让中国中车完成了一系列的举措，随着中国中车第一届董事会的召开，中国中车新领导班子也正式确定。原中国北车董事长崔殿国为中国中车第一届董事会董事长，原中国南车董事长郑昌泓、总裁刘化龙分别担任中国中车副董事长。

　　根据公告显示，在今年5月26日和28日，中国南车和中国北车的H股和A股换股已相继完成，此次合并后新增A股股份共计111.38亿股，全部为无限售流通股，新增发行H股股份23.47亿股。随着此次合并换股实施完毕，中国中车总股本也将达272.88亿股，以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8036亿元，将成为A股市场又一新巨头。

　　一季度基金浮盈逾30亿

　　借助合并的“势头”，中国南车和中国北车股价自去年10月以来持续暴涨。

　　自10月27日两车首次发布“筹划重大事项”公告以来，截止5月7日两者最后一次停牌，中国南车和中国北车区间涨跌幅分别达到407.76%和364.81%，大幅跑赢指数表现。

　　早已埋伏许久的公募基金也同样赚得盆满钵满，wind数据显示，截至2015年一季度末，共有36只基金重仓持有中国南车和中国北车，其中18只基金重仓中国南车达到5507.47万股，持股市值合计9.36亿元；此外有18只基金重仓中国北车6460.72万股，持股市值合计11.89亿元，除去同时持有两者的基金，一季度末共有23只基金进入两者重仓名单。

　　仅从一季度的涨幅来看，南北车分别上涨166.3%和159.3%，若是按照机构一季度并未大幅调仓来计算，基金一季度分别浮盈15.57亿元和18.94亿元。

　　其中长城品牌为最大赢家，该基金一季度末不仅重仓持有中国南车4490.93万股，还同样持有5136.43万股的中国北车，两者均为基金持股之最，且远超第二名数倍之多。第二大重仓中国南车的基金为中银动态策略，仅持有560万股，为长城品牌优选的十分之一，同样为中国北车第二大重仓基金的中银动态策略也仅持有379万股。

　　通过数据，不难看出，一季度末重仓持有中国南北车的主动管理型基金并不多，除了上文提及的两只外，仅有长盛成长价值、金鹰稳健成长和万家双引擎入围，余下均为被动指数型基金。

　　如果一季度之后基金并未大幅减仓，截至5月7日停牌前，其持有中国南北车的浮盈将再次提升6.86亿元和7.47亿元。

　　停牌前机构出逃？

　　通过分析基金2014年重仓股明细数据发现，基金在过去这一年内不断地减持中国南北车，2014年三季度末重仓持有南北车的基金仅为28只，而彼时，南北车并未发布合并意向，到了年底，这一数据直接刷新至52只，多达近一倍的基金蜂拥入场。

　　其中22只基金持有中国南车22213.04万股，持股市值合计14.70亿元；共有30只基金持有中国北车23384.48万股，持股市值合计17.09亿元。不过，绝大多数重仓中国南车的基金同时还持有中国北车，最终有33只基金合计持有2只股票的市值达31.80亿元。

　　对比一下，一季度末的基金持仓数据较2014年年底有了大幅的缩水，WIND数据统计，在一季度末的两个月内，中国南北车资金分别净流出95.06亿元和47.92亿元，龙虎榜上也同样多次出现机构席位对2只股票的抛售，尤其在几次复牌涨停后，机构套利更甚。

　　上海一家中型基金公司人士坦言，基金公司在彼时对两者合并复牌时间不确定，所以选择套利了结。

　　分析人士表示，一旦中车上市，或将强势上涨。从这一点来看，基金或将错失更大的盈利空间。“这一阶段选择标的中存在中国中车的指数基金，将是最好的投资方式。”