记者从1月5日召开的长江航务管理工作会议上获悉，2015年，长江干线货物通过量达到21.8亿吨，与2010年的15.02亿吨相比，5年增长超过45%。

　　据交通运输部长江航务管理局(简称长航局)局长唐冠军当天介绍，“十二五”期，该局系统继续按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的发展思路建设长江航道。在下游，12.5米深水航道上延到南通，10.8米深水航道延伸至南京；在中游，荆江航道整治工程总体完工，投入试运行，中游通航“瓶颈”初步打通；在上游，重庆至宜宾航道等级提升研究取得突破性进展，启动了火焰碛航段浚深工程，相继开展了一批整治工程前期工作。

　　裕溪口、太平府、安庆南、成德洲东港等10个支汊航道开通为公用航道，干支衔接明显增强，区域航道网络化程度得到提升。数据显示，“十二五”期长江干线共改善航道里程2293公里，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，长江干线航道通过能力提升近50%，《长江干线航道总体规划纲要》确定的2020年规划建设目标提前5年实现。

　　通过船型标准化建设，“十二五”期，长江水系淘汰了一大批老旧落后运输船舶，长江水系运力结构的大幅优化。据统计，2015年长江干线内河货运船舶平均载重吨达到了1380吨/艘，三峡库区货船平均吨位达到4020吨，分别是2010年的1.6倍和1.9倍，船舶的运输效率和安全性能显著提高。同时，随着高耗能老旧船舶的拆解和退出，以及新建标准船舶的陆续投用，长江干线船舶的单位能耗下降20%，企业运管成本有效降低。

　　“十二五”期间，长江沿线已基本建立了以三大航运中心为骨干、以沿江主要港口为支撑、其他重要港口为补充、干支联动的现代化长江港口体系，形成了四川三峡库区港口群、湖北武汉地区港口群、安徽皖江地区港口群、江苏南京等长三角地区港口群等四大港口群，港口群内部与港口群之间的分工日趋合理，逐步实现了优势互补、相互协作、竞争有序的良性格局，长江港口支撑腹地经济发展的能力显著增强。长江干线亿吨大港从2010年的5个增长到2015年的12个，万吨级泊位由2010年的323个增长到2015年的502个。

　　长江航运现代信息化水平得到大幅提升，总体达到了国际领先水平。截至2015年底，长江干线数字航道里程达到1200公里，长江电子航道图1.0至3.0版相继研发成功并推广应用，长江航运物流公共信息平台基本建成，为港航企业生产经营提供了更加全面、集成、便捷的信息平台，有效便利了航运企业生产计划安排及船舶配载、提升效益。

　　此外，长江干线VHF通信已实现连续覆盖，初步形成了有线、无线、卫星通信手段兼备，专网和公网互补的调度指挥和通信保障体系，长江航运的安全保障系统基本建成并日趋完善。

　　唐冠军表示，“十三五”期，长航局将牢固树立并着力推进长江航运创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展，到2020年，将基本达到“能力适应、保障有力、服务优质、监管到位、反应及时”的总体要求，服务长江航运发展的能力进一步增强，在长江经济带建设中的作用更加明显，保障畅通、高效、平安、绿色的现代化长江航运体系率先实现。