“早起的鸟有虫吃”，这句谚语在拼车行业似乎并不适用。

　　5月25日，爱拼车发布停止服务的通知显示，当日15时爱拼车已经关闭了新用户注册，将于6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器。同时，在终止服务前，爱拼车已由系统推送加短信通知方式告知账户中仍有金额的用户进行余额提现申请操作。

　　据公开资料显示，爱拼车成立于2013年9月，原名为多诺拼途，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务。爱拼车方面曾表示，已经在全国范围内开拓了23个城市，用户数超过2000万人次，去年春节前夕，“爱拼车”成功完成了三轮融资。

　　因此，对于爱拼车突然宣布停运，一时众说纷纭。

　　有分析人士认为，爱拼车此次停止服务很可能是因为资金方面受到了限制。

　　但是，爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示称，并非钱的原因，是因为拼车市场的格局已经确定。

　　“一般来说，拼车服务要想融资的话，需要有成熟的商业模式，未来发展的规划和一定的用户数，这是投资人比较看重的。”易观智库分析师张旭在接受记者采访时表示。

　　从市场份额来看，根据易观智库发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告》最新数据显示，今年4月，国内互联网拼车App日均活跃用户覆盖率占比中，前三名分别是嘀嗒拼车、51用车与天天用车，分别占比59.88%、21.71%及15.27%。51用车和天天用车的日均活跃用户覆盖率比较接近，并大幅低于嘀嗒拼车。

　　作为拼车市场的第一批创业者，爱拼车显然并没能把握时机抢占市场。反观入场不久的嘀嗒拼车、天天用车等应用关键，颇有后来居上的态势，相较之下，作为先行者的爱拼车却已经“英雄迟暮”。

　　从融资层面来看，拼车市场随着资本雄厚的行业巨头不断入局，倒逼其他拼车项目掀起新一轮融资，今年4月，天天用车、51用车先后获得百度、红杉资本数千万美元的C轮融资;嘀嗒拼车则在1个月后拿到了1亿美元的C轮融资，创下拼车应用最高融资记录。而爱拼车的融资消息却没有任何音讯。

　　值得注意的是，有业内投资人分析称，目前投资领域对于拼车企业的投资已接近饱和，几家市场占有率高的拼车软件已经把这个领域能拿到的融资几乎都已经融完了。尤其是在BAT和国际巨头Uber加入竞争情况下，拼车领域的融资风险过高，回报率较低。加之滴滴快的先后推出“快车”以及即将上线的“顺风车”服务，并进行大规模补贴。拼车领域逐渐成为巨头们战场。

　　那么爱拼车的离开，对未来拼车服务市场的发展趋势有着怎样的预示?

　　张旭认为，提供拼车服务产品的企业目前在国内市场有很多家，爱拼车的离开既不是开始，更不可能是结束。

　　“在它之前就有老牌的拼车产品转型或者更改服务模式，在他之后将会有更多离开。”张旭告诉记者。

　　对于未来发展趋势，张旭表示，拼车服务还处在发展过程中，大家都在摸索商业模式，相较于其他的城市交通O2O服务来说，由于进入门槛低，导致大量团队和企业进入该领域，而实际上，以当前市场的规模容纳不了。

　　“我们预计今年年初开始，到明年年底，还会有其他的拼车企业陆续推出，最后市场上大概会留下2-3家优势企业竞争，这是未来一个比较合理的格局。”他补充道。