随着私家车的急剧增长，济南街头出租车比例正逐年下降。傍晚时分，要找到一辆空的车，非常难。本报记者 周青先 摄

　　我国出租车行业实行的是特许经营制，在此体制下出租车司机若要保养，得去公司安排的指定地点，而且出租车的数量也受政府的严控。

　　出租车保养也有指定地点

　　“我们要交4万元押金，然后每个月就是固定的4000多元份子钱，一年将近5万元。”司机刘师傅告诉记者。当记者问起这份子钱到底花到哪里去了，他说：“我们不知道，出租车公司也不会告诉我们。”

　　对于份子钱，济南某出租车公司工作人员称，份子钱由物价局核定，并非由出租车公司定。“承包费交给各个出租车公司，具体用途在物价局网站上都有规定。”该工作人员称。

　　记者从济南市物价局网站获悉，这些费用包含车辆折旧费、配套设施费、财务费用、保险费、规费、管理费，座套及工装费用、打印色带费用及每人每年一次的查体费用。其中，保险费包括交强险、乘运人险、三者险、三者不计免赔、车损险、车损不计免赔、盗抢险、自燃险，规费包括车辆安检费、二级维护费、计价器检测费、机动车排气污染检验费、车载气瓶检验费。

　　司机刘师傅说，出租车加油、修车、保养都是他们个人掏钱支付。“换机油必须去公司指定的地方，因为出租车是属于公司的，你不去公司不同意。”

　　另一位的哥则说：“司机换机油、磨损的零部件，甚至修发动机也自己掏钱，有些公司要求我们去指定地点，维修费用都得我们自己掏。”

　　对于去指定地点的维修价格，不同部件的维修也不太一样。司机王师傅说：“除了换机油，我们都去外面修，机油的价格跟外面的差不多。”但他同时称，有个别公司会要求司机只要换零部件，就必须去公司指定地点，如果不去可能要受处罚，但指定地点维修的价格要比外面贵一些。

　　退一辆加一辆，出租车增量忒难

　　据记者了解，济南现在的出租车共有8500多辆，分属36家出租车公司。

　　“现在是退出一辆更新一辆，一辆不多，一辆不少，维持现存的出租车数量。”某出租车公司工作人员说，并非任何人都能成立出租车公司，除了成立公司的常规证件，开出租车公司还需要《道路运输经营许可证》。

　　据悉，自出租车行业纳入政府经营管理以来，特许经营的出租车公司应运而生，出租车总量也一直由政府控制。“《道路运输经营许可证》由交通运输部门核发，但现在应该已经不批了。”上述工作人员称，“如果出租车增加太多的话，出租车司机挣的钱肯定少，但是减少出租车的数量，市民打车可能比较难。”

　　有业内人士分析，去年下半年开始，专车在上海、沈阳等地被封杀，表面上是出租车行业打击非法运营，其实背后反映的是出租车行业特许经营的管理体制所引发的市场乱象。

　　“这其实就是一辆出租车的经营权和运营手续，这些东西是值钱的，因为现在供不应求。”业内人士直言。

　　在这种特许经营体制下，不同出租车的承包费不一样，也受到了一些司机的诟病。司机张师傅说：“如果不同公司能够统一管理，或许对司机也有好处，因为现在价格不统一，有的司机想去价格低的公司，这弄得司机心里很不平衡。”