具有互联网基因的新兴公司，一般比传统企业更懂消费者，也更善于通过创新服务来提升用户体验。比如，神州专车基于大数据建模分析发现，每周日有大量与接送机有关的订单，于是计划从8月2日起连续四周在全国开展“金色星期天免费接送机”活动，接送机用车费用在100元以内全免。消息一出，点赞者众，然而，北京市有关部门在活动前一天约谈神州专车负责人，紧急叫停了这一活动。

　　毫不夸张地说，专车管理部门又一次站在了民意对立面。从当初叫停几家专车公司之间的“补贴大战”，到多地借助行政手段打压专车，再到连“金色星期天”这样的促销活动也要叫停，职能部门似乎一直都在逆民意而为——凡是民众所支持、所拥护的，只要触动了既有利益格局，都会以这样或那样的理由被阻止。

　　专车为何能迅速赢得市场和口碑，道理很简单。其一，专车盘活社会闲散资源，缓解了出租车供不应求的困境，做了相关职能部门该做而没做好的事；其二，专车改造了出行的每个环节，通过市场竞争打破出租车垄断经营的格局，降低了出行的成本；其三，选择出租车还是选择专车，是每个人的自由和权利。对专车怀有敌意的出租车公司、出租车司机应该看到这一点，职能部门更应看到这一点。

　　相较于占有垄断经营优势的出租车，专车只有努力提供优质服务才能在激烈的市场竞争中生存下来。可以说，几大专车公司能迅速崛起，最重要的原因是它们摸清了民众的真实需求、遵循了市场规律并且顺应了“互联网+”的时代大势。对于这种新事物的管理，需要职能部门有更开阔的眼界和心胸，否则很容易扼杀创新。只有努力让专车市场变得更有序，才能让民众享受到既便捷又安全的服务。

　　在中国目前的行政管理体制下，如果职能部门因为种种复杂的利益考量，执意要让“专车”成为昙花一现的历史名词，估计也不是一件难事。但是，“任性”地逆民意而为、逆市场规律而为、逆创业创新的大势而为，显然不是理性的选择。对于专车，一些确有安全隐患、涉嫌恶意竞争的行为要依法依规治理，但一些正常的市场行为、市场探索，不妨多一些宽容，少一些以行政之手干预市场的冲动。

　　当前，从中央到地方都在呼吁简政放权，呼吁用“互联网+”推动创业，交通运输部也曾明确表态要鼓励专车式创新。一些地方行政部门切莫因部门利益或某些领导干部的私利，与中央的要求“唱反调”，做掣肘改革的“绊脚石”。以增进民众福祉为出发点，顺应时代发展的大势，支持创新才会赢得民众支持。

　　当然，不容否认的是，专车领域确实也有需要规范的地方，但是，制定规则才是有序的前提。职能部门最该做的，不是临时起意去干涉“金色星期天”这样具体的市场行为，而是尽快制定和出台明确的专车管理规则，让各家专车公司都知道底线和红线在哪里。须知，对民意多一些敬畏，对市场多一些尊重，对创新多一些支持，让专车在日渐成熟的市场竞争中走向自律与规范，天塌不下来。