专车的最初用户毫无疑问是城市中的白领阶层，这部分用户受教育水平普遍偏高，讲究生活质量且愿意为舒适生活买单。这些都是早期以舒适便捷为主要卖点的专车平台得以迅速发展的重要原因。严格意义上说，专车平台是离不开白领阶层的支持的，可不幸的是最近部分“专车”平台做法却不断使白领阶层远离专车，且有使得整个专车行业环境不断恶化的趋势。

　　准入门槛不断降低 黑车黑司机成破坏者

　　专车之初，为保证核心白领用户的体验质量采取高门槛准入方式，主要在车况以及司机方面层层把关。而近来随着行业竞争的激烈，若想保证足够市场份额就必须有足够车辆，于是以私家车为主要运营能力的专车平台只能不断降低车辆准入门槛。

　　在一些专车平台中，车辆准入门槛已低到令人发指的地步，如某专车平台已出现昌河小货车做“专车”的现象，且不说安全问题，要知道这种“砖车”给用户的体验何等糟糕。一些专车平台公开宣称自己旗下车辆如何高端，但绝大多数车辆基本已是低端车辆。原因自然也明显，低端车辆价格便宜且运营成本低，专车司机可利用此优势获得用户。在价格为导向平台中，中高端安全性能较高车辆往往不如低端车收益高，于是专车平台中，中高端车辆逐渐离场，低端车不断进入。

　　除车辆准入门槛过低之外，专车司机准入门槛也极其低。以Uber为例，只需要在线提交注册即可，其他一些平台也仅仅需要两天关于平台的使用以及简单培训即可上路。

　　于是，一些习惯赚快钱的黑车司机难免混迹其中，铁哥对黑车司机并未太大成见，只是提醒诸位平台运营者，赚惯快钱的黑车司机会将黑车市场中的不良行为带入专车，黑车中的安全隐患也同样会移至在专车平台中。

　　除此，当一个行业从业者更多为低素质人员时，该行业是有极大的潜在风险的。最近被媒体不断曝光的专车司机性骚扰等现象，其源头即在此。

　　“劣币驱逐良币”上演

　　当一些专车平台不断降低准入门槛，且以为聪明地进行价格战之时，殊不知专车行业已经被这部分平台拖入自损的泥潭之中。

　　降低门槛后的专车平台，司机数量庞大，仅北京地区也有数万人之多，已成为专车行业的最大力量之一。这部分司机服务的好与坏直接影响刚刚兴起的专车行业的口碑，部分用户会将不良专车处的恶劣体验迁怒于整个行业。如此，部分以可控化手段为运营思路的专车企业会被不良企业所连累。此前神州专车对Uber的宣战表面看是营销战，其实也是神州专车急于打破潜规则以谋得行业健康发展驱动力的表现。普通用户对社会车辆以及自营专车的不同性质的专车平台的认识往往不够，行业中有害群之马，本分守规矩平台自然是受害者。

　　除此，专车平台不惜以牺牲用户体验也要降低门槛，其根本是利益所驱动，罔顾其标榜为上帝的用户利益。而社会车辆准入不仅可获得相当可观的车辆市场份额，且相比于自购车辆的专车平台，其运营成本也相对较低，如此就足够的故事性从资本市场筹得资金以价格战手段获得用户。

　　而铁哥最为担心的正是靠牺牲用户体验以及价格战换来的用户，如果平台无法保障用户乘车的绝对安全，将面临严峻的用户流失问题，不仅是平台的用户流失，整个行业的用户均会受此影响。而如神州专车这般自建车辆的专车企业自然受此连累，难以得到应该获得的认可。

　　不久前神州专车争议性较大的广告，我们抛开具体手段是否合理，但铁哥以为至少让用户知道社会车辆式的专车平台并非专车全部，神州专车这类车辆司机完全可控的专车平台更为靠谱。

　　铁哥以为，如果要改善当今专车平台劣币驱逐良币的现状，必须要政府出面对专车行业进行科学化管理，严格规定行业以及司机的准入门槛，规定企业的可为与不可为。将不守规矩黑车司机剔出专车行业。这或许专车行业正本清源的唯一办法。

　　当白领阶层重新对专车行业有清晰认识，整个专车格局也将发生悄然变化，那些靠初创之气的草莽手段取得市场份额的企业将会逐渐离场。车辆司机服务可控的平台逐渐成为主流。

　　可这本就应该是主流的。