据经济之声《央广财经评论》报道，备受关注的北京公交地铁票价格调整尘埃落定，2元一票制地铁价格很快就要成为历史了。

　　媒体报道，今天从北京市发改委了解到的最新消息是，北京公共交通新票价将在今年12月28日起执行，公共交通票价调整都将按照听证方案二执行。具体来看，地面公交，10公里内票价2元，10公里以上部分，每增加1元可以乘坐5公里。如果使用市政一卡通刷卡，市域内普通卡打5折，学生卡打2.5折；市域外，按现行政策不变。

　　再来看新的地铁票价：6公里内每张票3元；6到12公里每张票4元；12到22公里每张票5元；22到32公里每张票6元；32公里以上部分，每增加1元可以乘坐20公里。如果使用市政交通一卡通，每个自然月内，每张卡支出累计满100元后，超出部分打8折；满150元后，超出部分打5折；支出累计达到400元后，不再打折。

　　另据报道，根据前期意见征集和听证会意见，为了适度分流高峰客流、平衡路网的作用和功能，北京将于明年年底前适时推出轨道交通低峰票价优惠政策，并在轨道交通试点实施，具体的政策细节正在研究。

　　北京地铁公交新票价确定，地铁2元一票制一去不复返。经济之声评论员张彬和刘艳对此解读。

　　经济之声：最终定价方案出炉，总体来说并不让人太意外。今天最终制定的价格方案在一个月前举行的听证会上以“方案二”出现。我们来具体看一下这个定价方案，对公众出行方面的“钱袋子”影响大不大？低收入者能不能承受这个价格水平？

　　张彬：目前来看，基本上采纳了听证会方案二，当时对于方案二也是绝大多数人认可的。当前，对于公交和地铁出行还是比较合理的，但是这次调整势必会增加普通公众出行的交通成本的提高。尤其北京地铁线路路网越来越发达，距离越来越远。比如你是昌平的，如果要坐到东四十条，这30多公里出去了。所以，对于工薪族来说，出行成本肯定是增加了，而且增加幅度相对来说比较大的。从目前来看，还没有看到具体针对个人的一些相应的措施，而只从票价上进行相应的优惠和累计幅度打折这一情况。

　　经济之声：长期亏损运营、依靠政府补贴，显然不是地铁运营管理的长久之道。但是，公共交通依靠财政支出也是无可厚非的，纳税人纳税就是为了维持公共服务。百姓的工资收入都是税后收入，百姓缴纳了税，享受公共服务本是应当。综合这个角度来说，刘艳觉得新的方案中价格水平制定是否合理？

　　刘艳：我们的公交系统不能够总是以亏损名义涨价，这很不对。全世界90%以上的公交系统，包括地铁在内都是亏损的。除了比较典型的日本，它是相对是盈利的。这和我们管理水平有直接的关联。所以，我们在强调涨价的同时，是不是从公交体系管理，控制成本以及提高运营专业性和服务性角度，给公众更好解决听证和展示。这可能更容易削减对一味涨价的疑虑。所以，不控制成本，单纯的涨价，这样的补贴是不是具备公信力，我们的财政去哪里了，它在哪里了，这也是很重要的问题。

　　 经济之声：也就是往效率上再提高一下，不能够把成本转嫁给普通百姓，北京地铁在高峰时段人流量大、拥挤不堪，不用多说，几乎每个市民都有所体会。有人担心，公交涨价后，会不会把更多的人挤到地铁里？

　　张彬：这样的情况肯定会出现。就是公交涨价以后，肯定会分流一部分人到地铁里，因为对地铁一部分刚需这是没法减少的。还有一部分根据北京天气，刮风下雨等等比公交有一定的优势。所以，地铁未来挤应该是一个常态。这也就是为什么相关部门说，老人乘地铁没有优惠，而乘公交有优惠。其实它有一层的考量是说，老人最好别坐地铁，太挤容易发生安全问题。所以从这种情况来看，未来北京地铁挤是一个常态化的情况。

　　刘艳：我更关心的是郊区的白领上班族们，他们怎么解决出行的问题，有可能带来郊外这些居住人群的会向城中心来拥挤。因为我们这一次公交的提价甚至高达100%这样的涨幅，会造成白领们直接购买能力的下降。那他们会选择更和其就业公司靠拢。这是变相实际上刺激了物价的上涨，甚至是房价的上涨。所以，我们应该考虑到公交调价与城市产业功能区的互联互通问题。