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56万辆新速腾召回方案启动 部分车主拒修

  • 发布时间:2015-02-05 08:25:43  来源:中国日报网  作者:曾祥萍  责任编辑:马艺文

  在经历了近5个月的漫长等待后,一汽大众速腾断轴召回终于有了着落。2月2日起,一汽大众开始在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万多辆一汽-大众新速腾和1.7万多辆大众进口汽车甲壳虫。不少车主收到了“新速腾耦合杆式后悬架10年保障函”。不过,对于“打补丁”这个颇具争议的召回方式,很多车主陷入两难抉择。有部分车主拒修,与经销商陷入“拉锯战”。

  未出现排队维修现象

  昨日,一汽大众广州骏凯店售后服务负责人黄经理告诉信息时报记者:“按照厂家要求,我们已经启动了召回方案,相关的零部件准备充足,随时可接受车主的预约。目前一天能够召回安装20台左右,一台车大概用时1个小时,没有出现排队等待的情况。”记者采访发现,之所以没有出现排队现象,其中一个重要原因是,仍有不少车主对大众的召回方案表示不能接受。

  据了解,此次召回的一汽大众汽车所涉及的款型为新速腾和甲壳虫汽车,其中速腾为563605辆,是2011年5月至2014年5月生产,而甲壳虫汽车为17485辆,是2012年4月24日至2013年7月17日生产。

  很多车主反对“打补丁”

  此前,如果新速腾车辆的侧后方或者后方受到冲击,有可能导致耦合杆式后悬架纵臂变形弯曲。现厂家的召回方案是,在车辆后部的两个后纵臂上安装金属衬板。

  这种加装衬板的方式被车主戏称为“打补丁”,很多车主认为这无法从根本上解决车辆的安全问题。广州一新速腾车主李先生表示:“加衬板解决不了断裂问题,这样的召回并没有从根本上消除危机,我开车压力很大,根本不敢上高速。”

  而在网上的“全国新速腾维权群”中,共有982名维权人士,不少活跃用户均对“打补丁”的方式存疑问,“补了和不补没区别,要争取其他有效解决方案”。但是,如何争取权益,这些车主并无方案,只能与厂家陷入拉锯战中,等待相关部门的处理。

  对于加装金属衬板,一汽-大众此前给出的官方解释是:如果后悬挂纵臂发生意外断裂,那金属衬板仍可保证车辆行驶一段距离,并且会发出持续的“警示噪音”。

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