11月18日,吉利汽车(以下简称“吉利”)在广州发布其新能源战略“蓝色吉利行动”,称吉利将加快从传统汽车向新能源汽车转型,要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。

　　此前,吉利曾计划在2020年冲击200万年销量,其中,沃尔沃从目前的40万辆增长到80万辆,吉利从当前的40万至50万辆的年销量,增长到100万至120万辆的年销量。对此,吉利总裁、CEO安聪慧明确表示,90%的销量占比,意味着吉利2020年新能源车的销量约为100万台。

　　而这无疑也意味着,吉利将大量压缩其传统汽车业务。

　　一石激起千层浪。

　　根据工信部近日公布的新能源汽车路线图,到2020年,自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆。吉利一个品牌在2020年的销售目标,就等于工信部为整个自主品牌新能源汽车行业设定的销售目标。

　　在发布了新能源战略后,吉利的第一款纯电动车型——吉利帝豪EV亮相广州车展,几天后的11月24日,贵阳吉利新能源汽车产业化项目又正式开工。项目建成后,吉利M100甲醇汽车将实现批量生产。

　　2015年至2020年,短短5年内,吉利不仅要实现整个汽车产品结构的大变革,还要实现那么大的销售增量,吉利是在通过放卫星制造营销噱头,还是在做了充分的市场调研和自我评估后发出的如此豪言壮语?

　　吉利的“新能源车百万销量梦”引发了行业持续热议。

　　舆论关注度走势

　　11月18日晚,吉利发布新能源战略并报出2020年的百万销量目标后,汽车行业类网站如汽车之家、盖世汽车网,门户网站的汽车频道如网易汽车、搜狐汽车纷纷对此消息进行了报道。

　　11月19日,新浪等门户网站,中国新闻网、中国经济网、大公网等非汽车类网络媒体以及《中国工业报》等传统媒体也跟进报道,对吉利的新能源战略尤其是百万销售目标进行解读。

　　媒体、微信和微博对这一事件的关注度在11月19日达到第一次高峰。

　　11月20日,广州车展开幕。11月20日至22日,为广州车展的媒体日和专业公众日,这3天里,各大车企的新车发布占据了各大媒体的汽车版面,媒体对吉利新能源汽车百万销量目标这一单一事件的关注度逐渐下滑。

　　11月23日起,车展开始对普通公众开放,车展可提供的即时新闻已在前3天基本被报道完毕。从这一天起,不少媒体又开始返过来报道和分析吉利的新能源战略。

　　11月23日,媒体和微信对这一事件的报道热度达到第二次高峰。

　　11月24日,贵阳吉利新能源汽车产业化项目正式开工,这是吉利实现其新能源转型过程中的重要一环,这一新闻事件又引发舆论再次关注吉利在6天前提出的疯狂销售目标。

　　11月25日,媒体和微信对这一事件的关注度达到第三次高峰。

　　11月26日起,舆论对这一事件的关注度再次下滑。

　　12月3日,《法治周末》刊发深度新闻报道《吉利新能源车百万销量梦恐难圆》,再次诱发行业对此事的关注。

　　媒体对这一事件的关注度在12月3日达到第四次高峰。

　　12月4日后,媒体报道开始减少,微信、微博的讨论热度也开始下降。

　　新能源汽车行业环境分析

　　早在2012年,国务院就正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。

　　前不久,工信部还发布了《重点领域技术路线图(2015年版)》,其中新能源节能汽车被赋予厚望,自主品牌企业更是被视为新能源汽车发展提升的中间力量。

　　种种政策利好之下,新能源汽车成为不少车企纷纷进军的领域。但目前已发布新能源车战略并在这一领域开疆破土的车企不只吉利一家。

　　2014年,比亚迪公布了其2015-2017年的“542战略”新产品计划,“542”分别指的是“所有车型0-100km/h加速在5秒内,4代表全面四驱,2代表百公里油耗在2L内”。

　　2015年初,北汽新能源则发布了“卫蓝计划2.0”战略规划,其中提到2020年,力争实现整车销售20万辆以上;2015年上半年,江淮汽车发布“IEV”战略,规划提到2025年,新能源汽车总产销量将占总产销量的30%以上;　长安汽车　发布的“2025新能源发展战略”则提到,2020年,新能源车型将占长安自主品牌车型7%至10%,预计长安新能源汽车累计销量将在40万辆。

　　此外,上汽集团于11月初宣布自主品牌新能源汽车将在2020年达到20万辆销量目标;奇瑞也于今年9月宣布计划到2020年实现产销20万辆新能源车,广汽集团在今年广州车展期间发布的相应的战略目标也只是到2020年,广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模突破20万辆。

　　对比可见,吉利的销售目标远超于其他主流的自主品牌车企。

　　反观当前市场上新能源汽车的销售情况。比亚迪近日公布的数据,自今年5月起,比亚迪力压日产、特斯拉等新能源汽车巨头,连续5个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。在新能源汽车这一领域,比亚迪无疑是吉利的劲敌。

　　而从具体销售数字来看,在国家大力推广新能源车并对购车者进行大量补贴的当下,新能源车销售基数依然不高,即便是处于销售榜冠军的比亚迪,比亚迪“唐”自今年6月上市后,到今年10月累计销量也只有8411辆。

　　据最新统计数据,10月全国新能源乘用车销售量只有2.13万辆,2015年1月至10月的总销量为171145辆。

　　此外,新能源车目前的相关配套也不太完善,北京在今年10月宣布当月新能源车不摇号后,就有不少网友表示,当前充电桩设备少,车辆续航能力差,因而不会考虑购买。

　　媒体报道分析

　　在此次舆情事件中,有不少媒体分析吉利这一百万销售目标能否实现。

　　《京华时报》发表评论《新能源汽车的理想与现实》称,虽然终端销量成翻番趋势增长,但新能源销量基数依然很低;虽然新能源汽车早已进入“摇号时代”,但高弃号率同样不能忽视;虽然充电桩如雨后春笋般涌现,但广州车展新能源展馆参观者寥寥的窘境依然存在。文中表示,不管制定多高的销量目标,都应以市场需求为基础。

　　《法治周末》发表文章采访中为咨询网研究员邓丽君,邓丽君认为,比起先行的新能源车企而言,吉利拥有不同种类的新能源车型。而比起后进入市场的其他新车企,吉利丰富的造车经验又能很好地超越竞争对手。厚积薄发的吉利会在新能源汽车市场上有一番作为,但要想在2020年吉利新能源汽车销量达100万辆(占比90%)困难性较大,实现的可能性较低。

　　也有媒体分析吉利制定这一目标的原因。

　　汽车之家发表署名张志勇的文章称,2012年6月,国务院发布《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》,其中有一个燃油经济性目标被提及,即“到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”。当年,在国家发布相关目标之后,本田中国的负责人曾经说过,要想实现这样的目标,必须实施汽车产品的混合动力化。显然,吉利汽车对这样的政策目标有自己的认识,也才因此作出了新能源汽车战略的疯狂举动。

　　还有媒体表示,吉利此举将给比亚迪带来巨大压力。电动汽车时代发表文章称,吉利和比亚迪,两家都是从模仿借鉴起步的中国民营汽车企业,依靠在制造业的积累和中国的成本优势,发展到已经可以与外资、合资企业同台竞争,吉利全面进军新能源汽车的号角声,拉开了两家中国本土汽车品牌新一轮博弈的序幕。

　　也有媒体另辟蹊径,通过吉利的新能源车销量目标,反推其传统汽车的销量目标。中国投资咨询网发表文章《吉利正式承认传统能源车战略失败?》,文中称,这一战略目标意味着2020年传统车销量仅仅为不足10万辆,这个数值甚至低于十年前2005年吉利公司全部销量。这是不是表示吉利已经明确承认自己的传统能源汽车战略彻底失败?

　　舆情点评

　　在汽车行业,吉利往往是不按常理出牌的。

　　当年收购沃尔沃如此,如今公布的新能源战略亦如此。

　　吉利发布的不仅仅是一个冷冰冰的数字,而是整个企业的发展方向。2020年,新能源汽车占比90%,这意味着,5年后,吉利将成为一个新能源车企。

　　很多人质疑吉利把目标定得如此之高的可行性,吉利总裁、CEO安聪慧在接受媒体采访时表示,这是吉利基于对未来市场的判断作出的战略规划。具体产品包括油电混动、插电式、插电纯电等车型,不是单纯的纯电动汽车。他表示,虽然有些人认为油电混动不是新能源汽车,但吉利把油电混动也视为新能源汽车。

　　安聪慧也透露,吉利已经在八年前就开始进行新能源的研发。

　　我们从公开的报道里可以看到吉利的一些举动,比如吉利已经介入山东衡阳新能源公司锂电池项目等新能源车产业链上游,又以2.8亿元价格收购冰岛一家甲醇生产研发公司,贵阳的新能源项目也已经上马。

　　然而即便如此,100万辆的销售体量也足以让业界咋舌。吉利在当前尚未成为行业龙头的情况下,提出远超于其他同行的销售目标,要在5年的时间内实现整个汽车产品结构的大变革,并将这一变革变得有经济价值,这其中需要进行的取舍、努力和将要面临的市场拓展难度可以想象。

　　而且,目前新能源车相关技术尚不够完善,如车辆续航能力有限,充电桩等相关配套设施也不充分,消费者对新能源车的接受度并不高,新能源车的整体销量还很低,加之未来国家对新能源汽车的补贴会越来越少,但市场竞争的激烈程度会越来越高,吉利的这一场新能源之仗能否打赢、打得漂亮,还未可知。(作者系法治周末谷尼舆情监测中心分析师)