随着一汽-大众生产的新速腾后轴出现问题的情况不断增加，2014年10月17日，国家质检总局发布公告对一汽-大众生产的近56万辆新速腾实施召回后，被民间称为“打补丁”的召回措施一直处于争议当中。2015年2月2日，这一在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施正式开始实施。

　　但是，仍有不少车主对这一方案表示不能接受，对于能否最终解决安全问题也存在担忧。网上更是有传言称，这一措施被警方认定为“非法改装”。

　　2015年4月1日有报道称，如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着安装衬板的车辆会再次被召回。

　　召回措施被质疑

　　2012年年初，新上市的新速腾相对上代产品，多达几十项的减配情况饱受消费者争议。但所谓的减配创新耦合杆式后悬架，在当时并未引起太大关注。

　　但随后不久，有名为“小宇宙_酷”的网友爆料，他的一位在一汽-大众4S店售后部门工作的朋友透露，个别4S店2012款新速腾试驾车后轴纵臂断裂。这是在我国最早的涉及速腾后轴纵臂断裂的消息。

　　随后，网上关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加。一些发现新速腾后轴出现问题的车主在网上发帖，引起了其他新速腾汽车车主和关注该款汽车网友的关注，从而逐渐引起了媒体的关注与报道。

　　经过媒体报道后，进一步引发了广大网友的关注并形成了较高的关注度，并最终引起行政主管部门的关注。2014年10月17日，国家质检总局发布公告表示，一汽-大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。国家质检总局的这一公告，很大程度上缓解了车主和网友们心中的愤懑，同时引起了车主和网友们奔走相告，形成网络热议。

　　2015年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们认为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。

　　2015年4月1日，根据网络舆论形成的热点，有媒体报道：如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着安装衬板的车辆会再次被召回。这一报道被多家网络媒体转载，进一步引起车主和网友的关注和热议，形成了一波声势庞大的网络舆情。

　　根据网络舆情监测中心监测数据显示：210多家网站转载了2015年4月1日法治周末关于《大众新速腾或面临二次召回》的报道，该文的阅读量为43.7万人次，微博转发量2943人次，微信转发量2823人次，点赞数3977人次，其中新浪微博转发次数为298次，评论为203条，财经网转发次数为72次，评论为102条。

　　媒体网友各有说法

　　2014年8月3日，有报道称：昨日上午11时许，一汽-大众唐都4S店门前，停放着近20辆张贴着“维权、召回”等标语的新速腾轿车，有车主告诉记者，新速腾自2012年后悬挂系统修改后安全事故频发，因此组织维权活动，4S店表示会将情况向厂家反映。

　　同日，有媒体以《新速腾后悬架断裂频发，遇事车主遭4S店经理封口》为题报道：针对新速腾半独立式悬架频繁曝出的断裂问题，一汽-大众称其为“极个别案例”，并涉嫌通过4S店经理息事宁人，与遇事车主达成不得对外宣传的“保密协议”。

　　2014年9月30日，央视《朝闻天下》用一条两分半钟的新闻，报道了新速腾“断轴”事件，同时也采访了国家质检总局的有关专家以及相关领导。

　　2014年11月25日，《人民日报》刊发文章《缺陷产品不能一召了之》，首次评论速腾“断轴”事件。同日，央视财经频道批评新速腾的召回方案，谴责厂家的“真诚”去哪儿了？

　　相对于媒体的报道与观点，河北廊坊网友“上山打老虎”在网帖中写道，“大众车好！我是速腾车主，现在开速腾，速腾让我有了公德心。自从买了速腾，我过小区减速带都是慢慢的，绝不超过10迈，以后面没异响为原则，社区看门大妈都夸我是个好小伙。二是速腾治好了我的颈椎病。自从买了速腾，我每天早上都趴到地上看有没有漏油在地上，后轴起裂缝没，多年不愈的颈椎病居然神奇的治好了。三是速腾助我完善性格。以前我是个大马虎，总是丢三落四，做事也没有恒心，自从买上了速腾，我谨小慎微地开车，持之以恒地检查机油，加机油、防自燃，伺候后轴，半年以后我发现自己的性格完全变了，变得井井有条，变得有恒心毅力。四是速腾让我家庭更和睦。以前我脾气暴躁，和老婆总干仗。自从买了速腾，我经历了那么多窝心事，慢慢地我也看淡了，知道人的一生是会经历很多挫折的，看开点过自己的日子吧。我的脾气居然好了很多，现在我和老婆和和睦睦。我的故事告诉我一个道理：我下辈子还买速腾，假如一汽没倒闭的话！”

　　这些极具讽刺意味和戏谑性的语言，竟然获得了网友们的一片叫好声，新浪汽车论坛的阅读量为1145次，而汽车之家的阅读量高企，评论数更是达到了2565人次，随后该论坛以“帖子内容出现敏感词”将其屏蔽。

　　网友“嘘～不要闹”表示，“作为速腾车主的我，已经放弃维权！因为大众已凌驾于国家某某部门之上，维权还有何意？”言语之中尽显无奈。

　　网友“巴山夜雨”则称：“我只看到满屏愤怒声讨！大众车真闹心！大众真可恨！某些部门更可恨！”

　　网友“赭石”发帖说，“我今天看车展，一朋友准备提新速腾，被一位速腾车主阻止了，烂车！”

　　厂方主管部门反应不一

　　面对各地的海量投诉和维权，2014年7月22日，一汽-大众官方发表了一份声明，明确表示新速腾后轴纵臂断裂并非产品设计和制造过程中出现的批量问题，而是个别案例，且被“别有用心”的人扩大化了。该份声明态度强硬，也没有承认自身的任何问题，于是直接导致了新速腾后轴纵臂断裂问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者彻底对立起来，也为新速腾“断轴门”的高温不退埋下了伏笔。

　　2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织缺陷产品管理中心正式启动了缺陷调查，多次约谈大众方面，并开展了用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

　　2014年8月15日，大众方面态度有了180度的转变，声明将积极配合国家质检总局调查，并将重视消费者关切。8月20日，关于新速腾后悬架“爆漆、鱼尾纹”等名词开始大量在网上流传。

　　2014年10月17日，国家质检总局在有关此次召回的公告中曾写道：“国家质检总局执法督察司将继续组织缺陷产品管理中心扩大范围，加大力度，深入开展跟踪调查，并对此次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，切实保护消费者人身财产安全。”同时，国家质检总局执法督查司司长严冯敏接受媒体采访时表示：“品牌意味着诚信，诚信对于生产企业而言，首要的是确保产品质量安全。一旦发现产品存在质量问题，就应该主动履行义务，勇于承担责任。不管企业规模有多大，品牌影响力有多强，在法律面前都是平等的。”从国家质检总局的表态来看，对速腾后轴纵臂断裂问题将会追责到底。

　　2014年10月17日，一汽-大众和大众(中国)根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，召回国产新速腾汽车。然而，这个极为特别的召回公告，没有说明缺陷造成的根本原因，也没有说明缺陷引发的明确后果，有的只是大众声称可以消除隐患的措施，有的只是100多天后才开始执行的召回。

　　此后，仍有不少车主对这一方案表示不能接受，对于能否最终解决安全问题也存在担忧。网上更是有传言称，这一措施被警方认定为“非法改装”。

　　2015年4月1日，报道称，如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着安装衬板的车辆会再次被召回。一汽-大众和大众(中国)未就此质疑表态。

　　车主朱莉称，“每次打电话问质检总局，其工作人员总是说‘现在质检总局还在对大众的召回措施进行测试和评估当中，结果还没有出来，请您耐心等待’”。法治周末记者以速腾车主的身份致电质检总局缺陷产品管理中心，其工作人员作出了同样的回复。

　　舆情应对建议

　　舆情监测中心专家认为：大众汽车厂商针对“新速腾”多次召回车辆应进行技术攻克排查问题，找出解决方法并及时公布时间表，给消费者一个满意答复。

　　目前大量车主的符合召回车辆应妥善解决好售后问题，把汽车安全放在第一位考虑，应在各城市建立召回车辆客户服务中心、召回监督管理中心，达到符合更换车辆标准给予最大限度的更新车辆。

　　大众汽车厂商在技术领域应大量投入技术专家、研发团队解决硬件本身的硬伤问题，确保技术品牌服务是让消费者放心的。应全力排查、监测、检测、监管、统一销售过程中或者待销售的车辆是否还会存在以上技术问题，避免多次召回带来更大的销售、管理、售后服务成本，赢得老百姓的认可，从而重拾消费者信心。

　　建议质检总局及时公布此次召回车辆的后续解决方法、监督、管理、机制健全、有效、可控、设立针对汽车厂商的多次召回惩处制度，来有效遏制汽车行业不规范的售后，粗糙的召回办法。

　　呼吁有关管理部门加强监管汽车行业有序发展，建立系列的管理制度，让汽车行业有序健康地发展，及时关注互联网的舆论态势，对于网民的反应作出及时有效的应对管理，赢得民意，即赢得民心，提升企业的整体形象及公信力。