“互联网租车行业，忽如一夜秋风来。”日前，北京市交通委运输局发布《通知》，严禁将私家车用于汽车租赁经营，汽车租赁企业不得提供驾驶劳务，矛头直指互联网和手机软件租车市场，甚至有人将其形象地比喻为“猝死”。

　　记者调查发现，在主要几家互联网租车平台中，AA租车、Uber中国以及快的打车推出的一号专车目前还没有进入天津市场，易到用车和宝驾租车网可以照常提供服务；各网站都在极力和“禁令”撇清关系，易到用车还在官网上发布声明强调，对接入平台的车辆进行全面资质审核，以确保符合相关法规和政策要求。

　　对此，法律界人士普遍认为，目前将私家车用于租赁是违反相关规定的，但也有业内人士指出，此种情况存在就意味着有市场需求，也应予以考虑，一禁了之不是明智之举。

　　网上租车未系“安全带”

　　记者致电易到用车，咨询从本市赴北京机场接人，客服人员表示可以安排司机驾车到机场，由于异地接机，所以费用要相应增加。当被记者问及在京被禁是否影响时，该客服人员表示，易到用车只是提供用车服务的一个平台，并不是汽车租赁企业；易到用车会联系汽车租赁公司和劳务公司，分别提供车辆和司机，因此业务不受影响。此外，宝驾租车网客服人员也表示，网站只是作为第三方平台，为车主和驾客提供车辆信息，并不提供代驾服务，用户可以放心。

　　记者调查发现，目前私家车变成“出租车”有两种模式，一类是人对人模式(PP)租车、宝驾租车P2P模式，直接把私家车租给有需要的人，双方协商时间和价格，平台不为用户提供司机；另外一种就是“挂靠”形式，平台与正规汽车租赁公司合作，私家车“挂靠”给租赁公司，车主“连人带车”租出去。但无论是以上哪种形式，至少在北京会被“私家车不得用于租赁，汽车租赁公司不得配备司机”的禁令“秒杀”。

　　挂靠“掩护”私家车拉活儿

　　此前，记者曾用易到用车软件预约租车，在从市区到机场的路上，记者和司机余师傅攀谈起来。“你看我这奥迪A4，去机场接人多气派，现在商务出行都讲个面子，别看我是司机，每月兼职干这个至少赚四千；这车是贷款买的二手车，每月赚取的钱正好还车贷，再过一年，这车就是自己的了。”

　　余师傅越说越兴奋，他表示其实想“入伙”并不复杂，先把自己的私家车找个正规的汽车租赁公司“挂靠”，然后去软件平台(易到用车)对证件进行审核注册后，就能下载他们的软件接单，就算出了事故，软件平台不负任何责任，只要不是现金交易，说是“黑出租”也没证据，后台可直接从乘客绑定的银行卡上扣除租赁费用。

　　观点

　　私家车租赁不应一禁了之

　　记者调查发现，目前国内不允许汽车租赁企业提供“代驾”业务，例如神舟、一嗨租车公司只能提供车辆；客户想“连人带车”必须找两家公司；但是，互联网无孔不入，易到、一号专车、Uber这样的商务约车平台随之出现，它们从汽车租赁企业租车，再从劳务公司租人，一旦平台有乘客约车，后台迅速匹配，为乘客提供服务。对此，许健律师表示，“挂靠”模式的车没有过户，性质依然是私家车；看似是提供了专业的汽车租赁服务，实则就是“黑车”拉活儿。

　　然而，业内人士却有不同的声音。某汽车租赁公司经营者赵先生告诉记者，如果将租车企业与司机驾驶服务结合，这就是新的市场需求和经营业态；商务租车需要的车型更加多样化，在制定好规则后可以适当引导；现在商务往来频繁，有很多企业需要这样的租车服务；通过约束和引导，完全可以把事办好，千万不能一禁了之，这是懒惰的思维。