据经济之声《天下财经》报道，目前正值春运，可谓是一票难求。假设在飞机上有张站票，你愿意买吗?春秋航空刚刚成功上市，公司董事长王正华又再次提起了他的“站票梦”，这位70岁企业家究竟哪来的底气？要圆“站票梦”，阻碍平民航空公司的最后一堵墙又是什么？

　　王正华的站票梦

　　春秋航空公司董事长王正华的“站票梦”，初衷是为了圆农民工坐飞机回家的过年梦，他第一次提出的时间可追溯到2009年关于“站票舱”的设想，但是，春秋航空新闻发言人张武安说，梦起始的时间还要再早一年。

　　张武安：当时的背景就是春运很紧张，农民工买票回家过年很困难，广州、深圳排队排二三十个小时，或者买车票，站一二十个小时回家，董事长便有感而发，既然这么难，不如飞机上设站票回去。

　　重提圆梦，底气十足

　　当时，有很多网友质疑“站票舱”的安全性和合理性，甚至将“站票”比喻成“绑票”。那么，王正华如今再提“站票梦”，究竟多了几分底气呢？

　　首先，春秋上市功不可没。今年1月21号春秋挂牌上市，成为国内廉价航空第一股，当天开市即涨停，市值近300亿元。其次，业绩和成功的营销策略是杀手锏。很多人都做过春秋航空，这个定位于“草根”的航空公司，让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑飞机出行。春秋航空以“99”系列出名，在航班上投放9元、99元、199元的特价机票，因为价格过低，王正华与他的春秋航空一直被看成另类，被称为行业的“搅局者”。凭借这样的营销策略，春秋航空连续三年净利润增长，盈利能力超过国内其他航空公司。

　　春秋航空拼下这份“成绩”，与王正华的“抠门”分不开。公司上下，包括他在内，出差只订五折机票，住三星宾馆，自带泡面和榨菜。而在飞机运营中，春秋也有自己“省钱”的办法：着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留，每次减少泊机费五六千元，同时，高空飞行减少阻力，每年至少节约油耗3000万元。这些办法都大大拉低了航班的运营成本，让机票更廉价成为可能。

　　春秋航空如今重提“站票梦”，三个外部因素也值得关注。第一，欧美科学家已研发出飞机试用靠椅，硬件具备；第二，民航局去年发布了《关于促进低成本航空发展的指导意见》，政策上为“廉价航空”开绿灯。第三，深航、国航等公司机票超售现象时有发生，市场需求存在。

　　站票舱设计不仅可以解决机票超售的问题，比普通票价便宜30%到40%的价格，还可以圆更多人的“飞机梦”。

　　挡住“站票梦”的最后一堵墙

　　《航空知识》杂志副主编王亚男认为，飞机站票，理论上有存在的价值，但是，法规和安全性认定却可能成为阻碍平民航空实现“站票梦”的最后一堵墙：

　　王亚男：主要是管理部门对站票用的器具、安全措施还有一定疑问，市场需求必须要经过这个过程，这是业界成熟的规则，必须要走。