法治周末记者仇飞

　　根据易到用车发布的报告显示：2015年11月17日开始的“充多少返多少”活动，截止到2015年12月17日，用户的总充值额近5亿元，参与用户多达52万人；而1月7日到1月9日的“专车节”期间，有75.1万用户，累计充值9.65亿元。

　　专家认为，最近曝出的无论是用户账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，背后都绕不开的问题是补贴烧钱。

　　“出行领域烧钱吸客的方式非常普遍，但烧钱越多，成本越大，补贴出去的钱也并不一定能获得有效用户，发出去的补贴更是覆水难收。”速途研究院院 长丁道师认为，无论如何，企业想通过网站运作，将已经发出去的补贴变相收回是不可能的，这也是很多企业因为无钱可烧难以为继的原因。

　　作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车也曾“缺钱犯难”——去年6月被曝裁员100余人；市场份额极速下降，据易观智库数据显示，易到用车2015年第二季度活跃用户覆盖率为2.7%，而第一季度还排在第二位，占17.5%。

　　缺钱的阴霾散去，是在去年10月，乐视宣布战略投资易到用车，耗资7亿美元成为易到用车第一大股东。去年11月开始，易到用车即先后开展了文章开头提到的两次大规模补贴活动。

　　“这两次活动易到用车获得用户近15亿元的充值，意味着易到用车未来将会有30亿元反补给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。”独立汽车咨询顾问张翔指出，反补还需要一段时间。

　　而易到用车充值返现，乐视及乐视CEO贾跃亭都鼎力支持，这也促使业界猜测，易到用车获得的15亿元现金将很可能进行资本运作。

　　贾跃亭早已被外界公认为是“资本运作高手”，数据显示，去年一年，贾跃亭接连套现约57亿元，随后借给上市公司做运营资金。

　　据悉，易到和乐视正在打造“免费生态专车”，声称专车不再简单提供交通工具服务，还会为用户提供影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等乐视生态服务。

　　“不管充值返现活动的资金会用向何处，补贴并不是长久之计，出行领域最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，用户体验更好。”张翔指出，未来出行领域对车主和用户的补贴都会减少，相反平台还会收取调度管理费。

　　对于互联网约车平台的补贴状况，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中提到，运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤 竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。如果运营企业要实行市场奖励、促销等行为，需提前10天将奖励、促销等方案向社会公 告。

　　“受《办法》影响，私家车还面临出局的可能，而大量依靠私家车的易到用车如果继续通过烧钱补贴运营，会遇到很大考验。”张翔预测。