除了因充值清零问题被用户吐槽外，易到用车的车主也有苦水要倒。

　　“我刚加入易到不久，还是见习车主，每天也就跑个五六单。前几天，看到易到针对见习车主有满15单奖励150元的活动，就卖力地跑了两天，每天 至少跑15单。”易到用车车主李然(化名)告诉法治周末记者，按照易到用车的规则，只要没有被风控(有刷单、跳单等行为)或者被投诉，月底会向车主返还 20%的佣金，“这样算会有一笔可观的收入。”

　　然而，一条来自易到用车的短信让李然尝到了“得不偿失”的滋味。

　　短信称：“您好，系统判断您存在订单违规行为，本周期账号静默7天，罚款金额以本周最终通知为准，自订单扣减之日起无法接到参与充返活动的用户的任何订单。”

　　“我没有接过任何朋友或者亲戚的单子，没有任何差评，每单都尽心尽力，拉乘客的时候还会向乘客推广易到用车的返现活动，可结果却是所有奖励全部取消，20%的佣金也不会返还。”李然对受到易到用车的莫名风控惩罚很无奈。

　　而对李然来说，更为致命的是，易到用车苹果手机的用户不能申诉，只能由客服记录备案，这意味着被风控的车主只能等自动解除。

　　法治周末记者在易到用车的百度贴吧中注意到，对易到用车乱扣车主钱的投诉比比皆是，甚至有人质疑“易到用车的风控系统存在猫腻，是用来克扣车主的工具”。

　　对于这些质疑，记者于1月22日向易到用车公关部门相关负责人发送采访函，但截至记者发稿，尚未收到回复。

　　“为防止刷单等对车主进行风控是必要的，但易到用车应该告知车主被风控的原因，并保证车主有相关的申诉渠道。”张翔表示。

　　专家：平台关键要可信赖

　　无论是乘客账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，都一定程度上反映出易到用车的管理问题。

　　“互联网约车平台本身是一个信息交换和使用平台，车主和用户是信息交换的两端，也都是平台的使用者，如果使用者没有了，平台存在的意义也就不大了。”速途研究院院长丁道师认为，互联网约车平台的生存需要靠大量使用者，应该维护好与使用者的关系。

　　法治周末记者注意到，易到用车在多次新闻宣传中都提到“用户、司机是易到用车最为珍视的资源”。

　　不过，这种珍视似乎更多是表现在补贴上。以1月7日易到用车的“专车节”为例，除了对用户充值返现外，易到用车还对司机返还佣金，并有抽奖、发放年终奖等手段。

　　“这些活动确实能让我们收入增加，但只要被风控了，主要还是不说明风控的理由，不仅返还的佣金没了，还得交罚款。”李然认为，易到用车除了补贴之外，更重要的是“让我们觉得有保障，别尽力完成订单了还是一场空”。

　　在张翔看来，易到用车作为一个移动端的APP，留存用户、司机靠实用性比补贴更重要。

　　“显而易见的是，靠补贴获得的高用户数以及培育的市场，只是一种表面现象，APP获得生存和发展的资本，还在于要给用户独特的体验和极大的方便，并以此立足市场获取利益。否则补贴停止时，也就意味着面临被用户抛弃的风险。”张翔指出，平台关键要可信赖。