近日，国内多个城市发生出租车集体停运事件，以抗议打车软件使用及黑车扰乱市场行为。值得注意的是，交通部近期表态明确支持打车软件模式，但对私家车借互联网“钻空子”则要严厉打击。多家出租车及租赁公司高层亦呼吁相关部门明确监管细则，保障市场平稳运行。

　　“专车”软件模式获认可

　　据媒体报道，针对打车软件平台提供“专车”服务的行为，交通运输部日前首度公开表态肯定并鼓励该创新业务，但要求相关公司承担责任，禁止私家车接入平台参与经营。紧接着，武汉、沈阳、南京、上海、海口等地加大了对违规接入此类轿车软件的“黑车”的密集整治力度。

　　根据交通运输部有关部门的表态，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。

　　据快的内部人士向记者介绍，如此来看，无论是对于出租车还是专车的管理，监管部门对于模式创新的态度还是肯定的，但对于私家车借互联网“钻空子”则加大了打击力度。

　　据透露，“私车非法接入的问题”也正是新兴打车软件公司防范的重点。以一号专车为例，目前正在运行的一号专车通过与租赁公司的合作，来保障车辆符合客运经营资质的相关要求，而司机则通过劳务公司派遣，快的通过对于驾照驾龄、犯罪记录等的技术把控来保证驾驶者的资质。

　　相关上市公司呼吁规范市场

　　而针对快的、滴滴等互联网叫车软件的推出是否妨碍了出租车类上市公司的收益，强生控股证券部人士向记者表示，双方针对的是不同的市场，公司的租赁业务与专车类公司的业务模式不同，主要面向企业客户，而在出租车领域，公司的主要收入来自于“份子钱”。

　　相关人士也向记者坦言，“份子钱”是如今出租车类上市公司的主要收入来源。以上海为例，份子钱的征收标准由交管局和市政府统一确定，并在2010年世博会期间从之前的8000余元降低至7000余元，并一直维持至今。因此营收也并不受到叫车软件的影响。但不可否认，打车软件的奖励措施确实提升了司机的热情。

　　但该人士指出，尽管出租车行业新的模式值得尝试，但不能妨碍合规经营和正常的市场秩序；而私家车及黑车通过打车软件的形式介入市场，这种无成本的经营模式肯定会冲击正常的市场秩序，对整体出租车行业的运营不利。

　　以上海的强生等出租车公司为例，公司为每辆出租车都配有GPS系统，以监控出租车的安全运营，此外还有乘客险、后台服务机制等投入，这也决定了公司的出租车业务净利润只能稳定在10%以内的薄利水平。

　　而据透露，交通运输部已表态将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务。