电商大节“双12”，真正的战场在哪里？滴滴打车、快的打车的血拼大战！

　　12月12日，快的打车推出“免起步价”活动，侧重乘客端补贴。而滴滴打车则主打“有求必应”，为保障消费者能在当天打到车，加大了在司机端的补贴，以提高司机抢单热情。

　　“这是两个公司的商业发展的分水岭之作。快的坚持提高叫单数，而滴滴强调让乘客打到车，谁击中了用户？结果说明了一切。”一位业内专家如是表示。

　　实际上，事后已有消费者在总结“双十二”打车软件的使用体验：“双12早晨，好多同事议论最多的是快的免费，但还没到中午，已很少有人再提快的，而是只有滴滴了。快的能打到车的几率也就十之二三，而滴滴则是十之八九，身边很少有用滴滴的朋友打不到车。”

　　“双12”打车遭遇大不同

　　12月12日一早，快的打车便联合支付宝宣布，乘客当天无论用何种方式叫到出租车，只要使用支付宝钱包在线支付，就可免去起步价，每人两次机会。

　　如果车费恰好就是当地的起步价，乘客需要从自己的支付宝钱包付款1分钱，“这是象征性的支付，几乎就是不花钱打车。”快的公司认为，对很多短途出行的上班族来说，12月12日当天可以不掏腰包免费上下班了。

　　作为应对，双“12”当天，滴滴打车则是发起“滴滴打车、有求必应”活动：乘客使用滴滴打车叫单若没有司机接单，并且等待时间超过1分钟，滴滴将送一张不低于8元的出租车券。同时，滴滴主打对司机的奖励，“第一单就奖励50元，随后的2单有20元到30元不等。”这无疑意味着滴滴用户更容易打到车。

　　据中国江苏网报道，快的免起步价的活动虽然对乘客来说更有诱惑力，但司机普遍表示“其实我更愿意接到滴滴的单子”。

　　相比之下，网络上对于快的打车的诟病却颇多。

　　微博名为“罗蜜欧与猪一夜”的用户称，“双12晚上，用快的打车，对方司机接单，但打对方电话不是关机，就是通话中，再或者让你走到指定地点上车，还有司机说太远不来了，结果系统提示我爽约……感谢快的打车让我在上海寒夜中吹了1个多小时冷风”。

　　名为“又逃了条又逃了条鱼”的微博用户也在“双12”当天表示，“上海根本用不了快的的节奏，除了去浦东机场一秒抢，其他单就是怎么都不会接的。”

　　“早晨，好多同事议论最多的是快的免费，但还没到中午，已很少有人再提快的，而是只有滴滴了。快的能打到车的几率也就十之二三，而滴滴则是十之八九，身边很少有用滴滴的朋友打不到车”，有网友对“双十二”打车软件补贴竞赛如是评价。

　　为什么滴滴在这场战役中，敢赌“打不车就补偿“斓纳称�12当天已破1000万订单，而从以往滴滴公布的市场占有率来看，滴滴是要远高于快的的，但即便两家订单持平，那按滴滴打车每单补偿10元左右的价格计算，起码要补偿用户1亿元。这不仅是钱的事情，更是滴滴品牌的惨败。显然，滴滴的口号，有备而来。

　　有业内人士对此表示：“从双方声称的内容及用户反映来看，滴滴更倾向于花更少的钱做更多的事，这种做法不仅获得了司机的好感，从用户的反应看，滴滴确实做到了有求必应，而快的则花了钱还讨不到好”。

　　潮退了才知谁在裸泳

　　对于打车软件而言，2014年是名副其实的“战争年代”。滴滴打车、快的打车之间的市场竞赛愈演愈烈，一刻不曾停息，而在看似不相上下的烧钱大战下，胜利的天平已经起了微妙的变化。

　　今年年初，快的和滴滴的烧钱大战可谓异常激烈。1月，滴滴打车宣布每单微信支付乘客返现10月，司机补贴10元的活动;不甘示弱的快的打车也宣布每单支付宝支付将立减乘客车费10元、奖励司机10元。在随后的三个多月中，双方对补贴都做了不同的调整，但无疑例外的都是补贴战、价格战。

　　今年5月17日，快的和滴滴打车同时宣布，将停止对出租车司机和乘客的补贴。对于许多司机用户与乘客用户来讲，都有可能离场而去。有谁会留下来，有谁会重新回来，才是根本。

　　而对滴滴、快的来讲，退潮了，看一看谁在裸泳？

　　其实，这场补贴大战，已教育了用户，用打车软件的益处。而要使用户选择使用，关键看“好用”。

　　从去年年底以来，滴滴打车引入微信支付，可以瞬间实现车费的支付，无论对于司机还是乘客都是一个极大的便利。这种快捷方便的微信支付方式目前已得到不少用户的认可。几乎可以认为，滴滴用户回来，第一胜招即于此。

　　与此同时，滴滴打车已经将更多目光放在用户体验上，不断进行技术创新，如开发出捎话、愿等、载客模式等功能，目标只有一个：提高用户的使用滴滴的便捷性，方便用户更多地打到车。

　　这场看不见的战争，其实才是真正的战争，仅仅是几个月时间，滴滴打车其实已经极大地拉大了与竞争对手之间的距离。

　　从一定层面上讲，裸泳者已经出来。

　　一场有备而来的战争

　　而滴滴与快的第三场战争，看起来是在“双12”，但这场战争的前期准备，则在前几个月就已铺垫。

　　今年8月，滴滴在司机客户端悄悄上线了一个“滴米”系统。这个功能看起来非常简单，就是在司机抢单过程中，会根据“好单”、“坏单”而获得或消耗滴米。实际上，滴米系统实际上却具有非常重要的出租车“调度室”功能。

　　在中国，每一位乘客都会有被拒载的体验。因为对于司机而言，背负着沉重的“份子钱”，多拉好活，是“存活”的根本。因此，选择性拉好活，成为必然。而在滴滴等打车软件出现后，这一现象不仅没有缓解，反而变得益发严重。

　　而有了滴米以后，这一状况得到悄悄而来的极大改变。

　　比如，过去，如果下午6点从海淀桥去建国门，司机们普遍会拒载，即使使用滴滴打车，也不会有司机接应——它反而加重了用户的打车难。但有了滴滴后就不一样了。司机接单的话，滴米系统会根据“难单”系数，给予司机滴米奖励。而司机获得滴米奖励后，如果遇到需要打车到机场的单子，这是司机普遍会抢的“好单”，会有几个司机抢单，滴米系统则会根据司机手中滴米的多少来确定接单人。

　　这一做法，以滴米的“无形之手”，解决了长期以来困扰出租车行业的拒载难题。而对乘客来讲，打车难的问题得到了最大限度地缓解。这一变革，最终的结果，就是将比拼叫单数转移为比拼叫单成功率。

　　据业内专家分析认为，这场战争还没有开始，或许就已经结束，胜者是谁，不言自明。甚至有人认为，滴米系统，很有可能未来会获得中国互联网科技发明大奖。

　　而据滴滴公司介绍，为这套系统，滴滴大数据起到了关键作用。而滴滴公司上百名工程师投入开发，其成功开发，也代表了滴滴的技术能力，已处于世界最尖端水平。

　　或许，这就是“双12”滴滴、快的大战，双方输赢背后的商业逻辑。