“滴滴专车”等平台只是这个垄断日久的行业新来的一个搅局者而已。高高在上的份子钱早就该改改了，出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。

　　4日上午，沈阳部分出租车司机聚集罢工，引起强烈关注。新华社记者盘点发现，仅去年，类似出租车停运事件在内蒙古包头、广东清远、安徽黄山等地均有发生。“祥子”为何频频“不拉活”？有媒体指向“滴滴专车”等打车平台，也有记者调查称“份子钱”和行业垄断才是出租业亟待动刀的痼疾。

　　当汽车出现并迅速占领路面时，马车夫会是什么心情？出租车司机就是今天的“马车夫”。面对“滴滴专车”等类似产品来势汹汹，出租业出现一些举报、投诉、阻挠、诋毁乃至建立在利益诉求基础上的停运等等，其实都不难理解。

　　问题在于，“滴滴专车”等能够一刀封杀吗？有人提出这种新形态“打车”的价格问题、安全问题、服务问题、信誉问题等等。凡此种种，其实都不是监管方首先应该去重点管控的，因为用户已经在选择用脚投票。如果“滴滴专车”等在价格、安全、服务、信誉等方面不能满足用户的需求，它又怎会如此轻易地从业已成熟的出租车市场中“虎口夺食”呢？“滴滴专车”较之出租车更贵，但用户在需要打车而打不到车时，还是愿意付出更多的费用以便能及时赶到目的地。出租车司机与其去抱怨竞争者，倒不如去反思为何自己或公司过去一直未能重视这块市场？

　　可以预料，基于移动互联网的“专车”服务，在未来还将嫁接大数据获得更快的发展。这个整合了打车、用车、租车、开车和管车的新型平台，不但能有效提升用户的出行效率，还让闲置的汽车及驾驶人员得到了更充分的利用。从用户的反馈来看，“滴滴专车”的服务，也较传统的出租车有不少进步。一个节约型社会绝不应拒绝出租领域的这一新形态。

　　当然，作为创新型平台，“滴滴专车”等也不可避免地存在一些弊端，甚至还存在一些与现行法律不太相符的错位。有位沈阳的哥就表示，“我们都要考取《出租汽车驾驶员从业资格证》，车辆要有《出租汽车车辆营运证》，每月还要交高昂的份子钱，而他们啥也不用，开着私家车就把咱的生意抢了，这不公平啊”。

　　没错。培育和维系公平的竞争环境，才是政府职能部门，尤其是监管部门应该做的事。“滴滴专车”等平台只是这个垄断日久的行业新来的一个搅局者而已。这些搅局者理应纳入监管。但高高在上的份子钱早就该改改了，出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。如果现行立法不能适应这一新形态的发展，及时修正并推动出租业的网络化转型就成为必要。

　　对于出租车司机来说，亟待转变观念；对于出租车管理部门来说，更应与时俱进，跟上“全面深化改革”的步伐。对行业创新，职能部门既不能抱残守缺，一味喊“不”；也不能不管不顾，任其无序竞争。