央广网财经北京8月14日消息（记者吕红桥）据经济之声《天下公司》报道，有人说过，如果有合适的支点，连地球都可以撬动，这说明支点的重要，反观经济领域，支点依然不可或缺。

　　 丧失公车市场支点豪车销售面临转型

　　汽车业反垄断还在发酵，第一份罚单目前是呼之欲出。关于罚款金额，从两个多亿到十八亿元，各方的预估不尽相同，相信官方也即将揭晓答案，并给出合理依据。

　　但对于奥迪来说，时下真可称得上是多事之秋。除了逃不掉的巨额罚单，以及让国人口诛笔伐的整零比之外，奥迪恐怕还要开始对中国的销售路线，仔细地盘算调整一番。

　　根据最新的数据，今年上半年奥迪在华销售业绩虽然依旧表现不俗，但也已经开始显露颓势。因为横向比较的话，不少豪车品牌的增速都高于奥迪。比如，奥迪的主要竞争对手奔驰，增幅是它的两倍；英菲尼迪的增速，大致是奥迪的八倍。照此情形，奥迪即将从领跑者变成追赶者。

　　观察人士指出，奥迪走下神坛，是因为缺少了公车这个销售“支点”。法治周末更是打出这样醒目的标题：中国第一官车终结。其实，中国公车的“奥迪崇拜症”由来已久，相信不少人也有所耳闻。公车改革之后，甚至还有少数地方的乡镇干部，顶风违纪也要坐一把“四个圈儿”的。

　　而取消一般公务用车，以及公车的国产化，等于是以釜底抽薪的方式，将了奥迪和其它豪车一军，逼迫它们刮骨疗伤，寻找新的支点，借助私人车辆市场的扩张，来取代政府采购留下的空白。

　　没有盈利支点打车软件一夜沉寂

　　打车软件也早该知道支点是多么重要。随着滴滴、快的停止司机端的现金补贴，打车市场进入了“零补贴时代”。可是，不砸钱了，捧场的人也越来越少了。羊城晚报报道，在广州，乘客和出租车司机使用打车软件的频率似乎在明显下降，无人下单和无人抢单的情况时有发生。

　　据我观察，这种情况在北京表现得还不太明显。只是，打车软件虽然依旧高效便捷，但无论是司机还是乘客，使用的热情都大大衰减了，部分司机已经把打车软件视作了可有可无的东西。

　　从当初的疯狂烧钱几十亿，到现在的一夜沉寂。打车软件沦为鸡肋，有人说是因为砸钱的营销方式惯坏了用户。不过也有专家表示，长时间都没能找到有效的盈利模式，才是打车软件衰落的根本原因，毕竟，没有一个盈利的支点，纵使你财大气粗，又能烧钱到几时呢？

　　支撑整个行业基金经理遭疯抢

　　寻找支点，基金行业已经在行动。法制晚报报道，国内多家基金公司上演人才争夺战。某招聘网站上，最近两个月发布招聘信息的基金公司甚至超过了30家。

　　媒体分析，随着基金数量的增多和基金经理的频繁离职，基金经理职位的缺口在不断扩大，这是基金经理受捧的主要原因。这当然有依据，统计显示，自诞生之日起，国内基金公司的基金经理平均从业年限只有2.41年，还不到海外发达市场的一半。

　　当然，某种角度上说，存在的就是合理的，基金经理抢手，跟他们的重要性是分不开的。比如，新民网就指出，人才是基金公司的支点和中坚力量，他们负责决定基金的组合和投资策略，起着撬动整个行业的作用。更有数据显示，中国的几百名基金经理，掌管着中国公募基金的近三万亿资产，人均管理资产多达35亿，如此重要，怎能不被重视呢？

　　改名带火股价 A股市场为何如此奇葩？

　　而在股市，上市公司名称竟然也成了撬动公司股价的支点。为此，有多家上市公司近期发布更名公告。比如，湘鄂情更名为中科云网、正和股份更名为洲际油气以及绿大地更名为云投生态等。

　　出人意料的是，更名之后，这些上市公司的股价也普遍有不小的涨幅。新华金融对此评论：股票换个名竟然能够让“乌鸦变成凤凰”，确实属于全球股票市场中的一大奇观。评论认为，这是A股市场的悲哀。

　　其实，我们对比改名前后，可以发现每个名称后面都多了一个炒作题材，比如生态、云网络等等，这恐怕才是股价异动的真正原因。而这些上市公司若真是致力于这样的投资经营，当然也无可厚非，可如果是钻空子、搏出位，投资者就要小心了，因为你们的投资，只是吹出了大团的泡沫。