SUV成“一哥”

　　中外通吃看功过

　　□ 胡立彪

　　欧洲著名汽车调研公司JATO Dynamics发布的数据显示，2015年欧洲新上牌的SUV占据了22.5%的份额，首次超越传统的紧凑型车与微型车，占据最大的市场份额。在欧洲一些业内人士看来，这是一个“标志性的事件”。

　　在评述何以为“标志”时，有如此评论：欧洲一向是小型轿车的天下，还有一大帮对SUV愤愤不平的环保人士，SUV能出今天的风头，说明风向真的变了。几年前，欧洲反对SUV的呼声还在此起彼伏，伦敦市长曾提议对SUV征收双倍拥堵费，巴黎副市长呼吁把SUV赶出市区，阿姆斯特丹考虑拒绝给四驱车提供车位。一些民间环保人士行动果敢，比如，巴黎街头的SUV有的被抹上烂泥巴，有的被扎胎放气。想想当年，看看现在，SUV能在欧洲混到车界一哥的位置，可谓是落难公子中状元的传奇故事。

　　欧洲之外，美国和中国这两大汽车市场，因没有那么多强硬的环保人士，SUV的风头早就出尽了。2014年上半年，SUV（含crossover跨界车）在美国的销量占到轻型车销量的36.5%，历史性地超越轿车（占销量的35.4%），成为美国销量最大的车种。在中国，2015年，SUV销量达到令人惊讶的627万辆，占乘用车市场的份额首次超过30%。

　　曾有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，蓝海即变成红海，以往不少畅销产品都曾有过类似的经历。不过，就当下SUV的风头看，这个预测似乎并不成立。虽然欧洲汽车市场SUV的比重离占据3成还有不小的距离，但中国、美国两大市场，SUV就已经过了这条线，而且还在往上爬。相比较而言，国外一家机构几年前做的一项模拟测试的结果倒更具预见性：假如马路上行驶的SUV数量达到3成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类。它给出的理由是：轿车行驶时视线会频繁被前方的SUV所遮挡，驾驶难度和安全隐患增加，因此轿车车主会转投到SUV阵营中。

　　视线被挡是不是根本性的原因不好说，但轿车车主“转投”SUV阵营却可能是事实。日本三菱汽车总经理辰巳大助向媒体讲述：“SUV市场的成长很有趣，你可以看得出来，一旦开了SUV的人，就不会再去开轿车。有关数据显示，中国新车SUV的份额从2014年的27%增至2015年的36%。

　　种种迹象表明，SUV成为全球汽车界“一哥”，已是板上钉钉的事了。说SUV是汽车消费进化的终点，可能有点为时过早，但说SUV作为“一哥”长期统治汽车界应该没问题。这样好不好呢？所谓“存在即合理”，SUV相比普通轿车的诸多优势成就了其合理性，也为其长期存在奠定了牢固基础——通过性够好、空间够大、功能够多之外，安全性也在进化过程中越来越高。至于价高、耗油、占地儿等缺点，也很容易改掉。现在SUV不是已经开始小型化、城市化了吗？这其中，中国自主品牌SUV的迅速崛起，起到至关重要的作用。