“高速路情结”

　　人人有

　　□ 林 鸣

　　众所周知，高速公路的主人是汽车。笔直的大道上马达轰鸣，风驰电掣，车速低于60公里就被轰下来。也是，在一个追求速度的时代，任何悠闲自在的行为都会遭到“鄙视”。就在此时，一条来自德国的消息让灰头土脸的自行车昂起了头。这个曾孕育出奔驰、宝马、保时捷等品牌的“汽车王国”，如今却在掀起一轮建造自行车高速路的风潮。这个计划并非形象工程，而是实实在在纳入交通系统的一部分。据说，这条已动工的高速路位于德国西部，总长度达到100公里。它连通10座城市及4所大学，沿线覆盖120万人口。

　　自行车高速公路，是指路面平坦宽阔、专门用于骑车的城际交通线路。这些专用通道虽不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不设红绿灯。而且，此路谢绝行人及汽车，使得“骑士”们很方便很爽。不过，说起自行车高速路，其“鼻祖”应该是荷兰和丹麦。荷兰是世界上自行车密度最大的国家之一，该国城市间距离较短，地面平坦，慢车道密布如网，因此被誉为“骑车人的天堂”。自打增设自行车高速公路后，约有5%的上班族有意愿放弃开车。小国丹麦更是个“自行车王国”，500万人口竟拥有400多万辆自行车。上世纪80年代，首都哥本哈根市就开始修建自行车专用道，还开辟了一条无红灯的专用快车道。哥本哈根市政府的目标是，鼓励50%的市民把自行车当作上下班的交通工具。

　　那么，中国有过“自行车高速路”的想法吗？答案是“有”——尽管可能还在“襁褓”中。一年半前，广东省有政协委员提出：目前一些绿色通道、自行车道存在着利用率不高、线路设计不合理和配套设施系统不完善等问题，因而致使慢车道成为“受气包”。对此，有关部门的答复很积极：广东将充分依托省内绿道网络体系，建设城市建成区自行车快速路。据居民出行调查数据，自行车主要服务于短距离出行，60%的自行车出行距离在3公里以内，80%的自行车出行距离在5公里以内。今后可根据情况，鼓励有条件地区先行先试。主要在城市建成区内针对市民日常通勤需要，规划建设服务中短距离（15公里左右）的自行车“快线”。尽管距离梦想还有距离，但毕竟有人发声了。

　　德国修建“自行车高速路”的做法，值得深思和效仿。现在，国际社会已达成共识：一个健康有序的城市交通规则，其出行顺序应为行人第一、自行车第二、汽车第三。既需要高速公路和立交桥，也需要自行车专用道，让骑行速度得到提升——这才是文明进步的表现。然而我们悲哀地看到：国内现实中的自行车，莫说奢望享受“高速路”的待遇，连“三等功民”都算不上。“骑士”不仅要面对道路狭窄、弯路多、坡道多，在通过立交桥时，还要下车推行。平时，他们在汽车夹缝中钻来钻去，被尾气和喇叭声包围。即便是在慢车道上也要受气。汽车在后面按着喇叭催促，有的路段甚至变成了停车场。自行车的待遇是这样，“步行族”的滋味也很难受。眼下，在一些繁华街区，步行道已被挤成“羊肠小路”，弯弯曲曲的，个别路段宽度甚至不足一米，实在比慢车道的待遇还惨。

　　市民们期待着，今后，城区道路设计者应以人为本，让汽车去爬坡绕弯，让行人和自行车走捷径。从这个角度讲，所有的交通参与者都应拥有自己的“高速路”。而且，汽车轱辘要礼让两条腿。总而言之，凡是让行人和自行车受憋屈的城市，离“宜居”的要求还很遥远。