□ 本报记者 王 辉

　　记者从中国汽车流通协会近日发布的《2015年全国经销商满意度调查》获悉，2015年对经营状况不满意的经销商比例相比2014年有所加大，且经销商盈利面继续减小。有近半数（48.5%）经销商盈利状况处于持平状态，仅两成（21.8%）经销商盈利，近3成（29.7%）的经销商处于亏损状态。经销商的日子越来越不好过。

　　厂商矛盾有所缓和

　　最值得欣慰的是，2015年经销商与厂家的矛盾有所缓和，经销商与厂家的关系开始向“伙伴式、兄弟式”转变。调查结果显示，2015年度满意度结果是79.8分，比去年有所提升，上升了1.6分。合资、进口、自主品牌的满意度均有提高，其中自主品牌的提升幅度最大。合资品牌的满意度最高，为81.1分。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，通过2014年厂家和经销商之间暴露出的问题，2015年厂家在这方面有所改进，经销商满意度略有提升，也反映出厂家开始重塑厂家和经销商的关系，正在构建新型厂商关系，朝着兄弟、伙伴的关系转变。之前厂家和经销商之间更多的是家长式、父子式的主从关系。

　　调查显示，2015年经销商库存压力略有缓解。从2015年全年来看，上半年的库存水平比去年同期升高，进入下半年，汽车市场逐渐回暖，经销商库存压力相比去年减小，总体来说，库存压力略有缓解。从满意度调查来看，2015年有23.2%的经销商库存深度小于1.5个月，比2014年增加了4.4个百分点，库存深度大于2.5个月的经销商比例减少。“库存出现合理的现状，反映出经销商与厂家的矛盾有所缓和，厂商关系正在向‘伙伴式、兄弟式’转变。”郎学红说。

　　据悉，2015年经销商对厂家人员的满意度相比上一年有所提升，其中对大区工作人员的满意度最高，对厂家总部管理人员的满意度最低。

　　对于2016年，26.5%的经销商预计今年的经营状况会满意，有28.8%的经销商认为2016年盈利，认为亏损的比例仅有20.8%。由此可见，经销商对于2016年经营状况及盈利状况的预期好于2015年。这也意味着经销商与厂家的关系日趋向好。

　　搭售及价格倒挂现象依然存在

　　搭售及价格倒挂现象是影响厂商管理满意度的重要原因。调查显示，27.8%的经销商存在畅销车型搭售滞销车型的行为，造成滞销车型的库存量较大，经销商库存结构不合理，经销商对滞销车型供应的满意度较低。25.6%的经销商存在新车搭售汽车用品、零部件的形式，造成部分配件的库存量大，而畅销车型的配件库存不足等问题。

　　调查还显示，68.9%的经销商存在价格倒挂现象，随着销售压力不断加大，经销商不得不采取价格倒挂的形式卖车；调查的品牌中，捷豹路虎的价格倒挂最为严重。厂家将给经销商的返利折算成新车、汽车用品、零部件，作为搭售产品供应给经销商，造成经销商新车及配件的库存结构不合理，经销商满意度降低。

　　厂家的销售任务量大，为完成任务目标，经销商降低销售价格，出现价格倒挂现象，造成经销商盈利进一步减小。

　　调查还显示，在厂商合作中存在厂家干预4S店经营管理的情况。经销商希望厂家能够听取经销商的意见和建议，能够给予一定的自主空间，经销商不希望被过度干预自身的经营管理。

　　未现爆发式退网

　　值得关注的是，虽然去年经销商亏损面加大，但退网现象并未出现猛增。通过对整车企业渠道网络调查显示，2015年经销商网络增速为6.6%，增速较为平稳。仅有3.2%的经销商退网。按照流通协会调查的32个品牌、3.2%的退网率来换算，我国共有2.5万家经销商，那么实际退网的经销商达800多家。但由于部分网络状况不佳的品牌并未计入调查计划，因此实际退网率大于3.2%。

　　郎学红说，退网的经销商主要集中在江浙等外向型经济的城市，以及能源资源丰富的区域，受经济增速放缓的影响比较大，消费者的购买力衰退，经销商经营困难。加之去年不利于传统经销商的政策出台，经销商盈利能力下降，经营困难导致退网。

　　郎学红表示，对于经销商亏损以及退网等情况，一些媒体也许存在极端报道。2015年800多家经销商退网，这其中有相当一部分是退网但并未退出行业，而是更换了经营品牌。另外，还有部分经销商面临二代接班问题，不愿意接班将会引发经销商退网。