本报讯 （记者王 辉）今年3月，中国电动汽车和插电式混合动力汽车总销量为1.4122万辆，是去年的3倍。第一季度，中国电动汽车销量同比增长约3倍，达到2.6581万辆。令人可喜的是，一季度中国电动汽车已经超过美国。

　　为进一步推动电动汽车的发展，近年来，中国政府将电动汽车上升为国家战略，采取现金优惠、减免部分销售税等多种方式促进电动汽车销量增长。在电动汽车的使用上，一些拥堵限行的城市对电动汽车车主网开一面，采取享受免费牌照、尾号不限行等措施，刺激电动汽车的购买和使用率。

　　不仅仅是中国政策倾斜电动汽车，在美国也是如此。记者了解到，今年一季度，美国电动汽车销量达到2.3339万辆，电动汽车销量的不断攀升，很多因素是来自于政策的激励。美国能源部前助理副部长大卫·桑德罗在今年举办的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，介绍了美国尤其是加州的电动汽车发展经验。

　　他说，美国电动汽车市场越来越火，2014年销售11.8万辆，美国现在在路上行驶的电动汽车大概有28万辆。

　　电池和基础设施建设直接会影响电动汽车的发展。多年来美国始终致力于电池方面的研发，投入很多资金致力于电池方面的研发。国家实验室也做了很多关于电池方面的研发。在研发方面，美国也有税收优惠政策鼓励电动汽车行业的发展。

　　美国能源部在鼓励企业、鼓励各个公司发展电动汽车的同时，各公司也在鼓励他们的员工驾驶电动汽车上班。企业也会在公司附近或者在工作场所安装充电设施。在家里面或者在车库里面，都鼓励人们安装这样的充电的设施。

　　据大卫·桑德罗介绍，美国在清洁城市的空气方面，环境方面都取得了一些成绩。尤其是加州推出了目前美国最好的防止空气污染的政策，叫做加州零排放车辆，也就是ZEV项目。根据这个项目，在加州还有一个联邦层面的信用，根据电池容量的大小，任何制造商都可以享受税收优惠政策。比如卖出了2000辆零排放车辆，就会获得相应的税收优惠。政府要求每年企业生产零污染车辆要占到相应的百分比，而且也采取相应的措施来鼓励。全世界所有的厂商只要生产零排放车辆都可以在加州销售。在加州没有地方保护，不会因为是本地厂商而得到更多的优惠和保护。目的很明确，加州是为了更好地推动零排放电动汽车。对于消费者而言，加州对购买电动汽车奖励2500美元的退税，促进了电动汽车的销量。加州的电动车主可以在快速公共汽车道上行驶。

　　记者采访中了解到，美国还有各个州层面的税后优惠政策。在基础设施项目上，有联邦层面的税收优惠政策，在家里安装了充电设施，会获得相应的税收优惠政策，补贴是必要的。SmartAsset对全美150个城市的研究表明，电动汽车的购买使用总成本比燃油车低29%。美国各州对电动汽车补贴是不一样的：佐治亚州对电动汽车的补贴规定，购买任何零排放汽车都可以得到20%的税收抵免，最高上限5000美元。在购买环节，华盛顿州实行对电动汽车免征销售税，西雅图市的消费税率为9.5%，可平均节省2700至6500美元。科罗拉多州的电动汽车税收信贷从5000美元到6000美元。该州税率为应纳税所得额的4.63%，收入达到6位数就可以申请完整税收抵免。