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经销商当下要做的事儿

  • 发布时间:2015-05-12 09:33:35  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □ 本报记者 王 辉

  记者上周从中国汽车流通协会获悉,根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,4月库存预警指数为60.5%,比上月下降了7个百分点,仍处于警戒线水平以上。记者了解到,部分上市经销商集团2014年度亦是盈利下降,融资成本升高。对此,中国汽车流通协会建议经销商应尽快“止损、拓荒”,同时保持渠道轻量化。

  库存形势不乐观

  2014年,国内汽车消费继续保持增长态势,接近2000万辆规模。但是对于汽车经销商而言,形势却并不乐观。库存高企、价格倒挂已成为行业普遍现象。去年下半年以来,经销商与车企之间的矛盾骤然升级。多个汽车品牌都出现经销商联合索要补贴,要求修改商务政策等情况。更为不乐观的是,在刚刚过去的2015年一季度,经销商库存预警未曾低于警戒线。

  中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红告诉记者,4月份市场总需求没有任何好转,依然是上升态势,平均日销量增加,库存量略有减少,经销商经营状况有所好转。经销商的经营压力依然较大,主要因为春季地方车展集中在5月初,在没有车展的地区,5月份会开展大量促销活动,造成4月份消费者的购车欲望并不高,普遍存在持币待购。因此,4月份的经销商经营状况并不乐观。进入5月,市场总需求有所上升,经营状况或将好于4月。调查显示,认为市场需求“增加”的经销商比例由25.5%增至39.9%;认为市场需求“下降”的比例由28.6%降至18.5%。

  全面应对“新常态”

  2015年汽车经销商继续面临多重压力,郎学红表示,首先,汽车市场告别高增长时代,10%以内的增速成为常态;其次,政策环境日趋严格,野蛮式增长不复存在;库存加大、利润下滑,厂家和经销的矛盾显现经营压力加大。此外,近来火爆的股市也吸引了大量存款,直接导致消费者购买需求下降。经济减速、4S店高成本,高投入模式不可持续等因素都给经销商带来了一定压力。此外,从销售到售后,电子商务正全面渗透到整个汽车消费领域。

  面对严峻形势,郎学红建议经销商应尽快“止损”,加强资产轻量化、强化财务管理,关注库存深度。同时,“拓荒”,拓展相关业务,以平衡收支开展二手车、汽车金融、汽车精品、快速保养等新业务。还应进一步“挖潜”,成本控制、效率提升、精细化管理上积极挖掘潜力。此外,利用“互联网+思维”,从思维、管理等多方面进一步创新。

  渠道资产亟待轻量化

  近日,中国汽车流通协会发布了2014年经销商网络发展状况:2014年全国经销商网络数量持续增长,增长率约为6.5%;增速有所放缓,低于乘用车销量增速。4S店模式高度依赖高资源投入的弊端逐渐凸显。因此,郎学红指出,渠道资产轻量化正成为新形势下的创新思维。

  据介绍,截止到2014年末,合资品牌厂家经销商数量最高,达到1.2252万家,占全国经销商网络的46.5%;进口车品牌网络数量最低为2483家;自主品牌网络数量为1.1632万家。如果剔除如宝骏、江淮等一些利用已有资源迅速扩张乘用车网络的非常规增加量,则自主品牌网络数为8392家。

  目前,各品牌建店成本居高不下,建店土地资源日益紧缺。资金效率低,经销商回收成本期较长,普遍为3~5年。然而,分析经销商的盈利构成,国内新车销售约占收入的90%和毛利的45%,经销商依然存在过于依赖新车销售的短板。另外,在卖车不赚钱的情况下,经销商可以通过售后服务弥补新车销售利润下滑的损失,但对于新建的4S店而言,没有新车销售建立的稳定客源,售后也就成为空谈。

  同时,随着互联网技术的持续发展,电商等也正在挤压着传统经销商的生存空间。传统渠道正面临来自各方面的挑战。投资过大造成资产压力增大,导致部分品牌渠道发展受阻。

  郎学红认为,在流动资产方面,经销商可通过合理控制库存,解决库存资金占用;合理利用金融工具,实现轻资产化。而固定资产方面,则可通过渠道模式多样化、优化网络成本,合理控制网络规模,建立更多展厅、体验中心等实现轻量化。轻量化的目的就是要让资产的负担减轻。资金占用得越少,经销商的风险就越低,单店经营的效率和回收资金也会越快,经销商自然加大了盈利的可能。

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