□ 本报记者 王 辉

　　记者上周从中国汽车流通协会获悉，根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，4月库存预警指数为60.5%，比上月下降了7个百分点，仍处于警戒线水平以上。记者了解到，部分上市经销商集团2014年度亦是盈利下降，融资成本升高。对此，中国汽车流通协会建议经销商应尽快“止损、拓荒”，同时保持渠道轻量化。

　　库存形势不乐观

　　2014年，国内汽车消费继续保持增长态势，接近2000万辆规模。但是对于汽车经销商而言，形势却并不乐观。库存高企、价格倒挂已成为行业普遍现象。去年下半年以来，经销商与车企之间的矛盾骤然升级。多个汽车品牌都出现经销商联合索要补贴，要求修改商务政策等情况。更为不乐观的是，在刚刚过去的2015年一季度，经销商库存预警未曾低于警戒线。

　　中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红告诉记者，4月份市场总需求没有任何好转，依然是上升态势，平均日销量增加，库存量略有减少，经销商经营状况有所好转。经销商的经营压力依然较大，主要因为春季地方车展集中在5月初，在没有车展的地区，5月份会开展大量促销活动，造成4月份消费者的购车欲望并不高，普遍存在持币待购。因此，4月份的经销商经营状况并不乐观。进入5月，市场总需求有所上升，经营状况或将好于4月。调查显示，认为市场需求“增加”的经销商比例由25.5%增至39.9%；认为市场需求“下降”的比例由28.6%降至18.5%。

　　全面应对“新常态”

　　2015年汽车经销商继续面临多重压力，郎学红表示，首先，汽车市场告别高增长时代，10%以内的增速成为常态；其次，政策环境日趋严格，野蛮式增长不复存在；库存加大、利润下滑，厂家和经销的矛盾显现经营压力加大。此外，近来火爆的股市也吸引了大量存款，直接导致消费者购买需求下降。经济减速、4S店高成本，高投入模式不可持续等因素都给经销商带来了一定压力。此外，从销售到售后，电子商务正全面渗透到整个汽车消费领域。

　　面对严峻形势，郎学红建议经销商应尽快“止损”，加强资产轻量化、强化财务管理，关注库存深度。同时，“拓荒”，拓展相关业务，以平衡收支开展二手车、汽车金融、汽车精品、快速保养等新业务。还应进一步“挖潜”，成本控制、效率提升、精细化管理上积极挖掘潜力。此外，利用“互联网+思维”，从思维、管理等多方面进一步创新。

　　渠道资产亟待轻量化

　　近日，中国汽车流通协会发布了2014年经销商网络发展状况：2014年全国经销商网络数量持续增长，增长率约为6.5%；增速有所放缓，低于乘用车销量增速。4S店模式高度依赖高资源投入的弊端逐渐凸显。因此，郎学红指出，渠道资产轻量化正成为新形势下的创新思维。

　　据介绍，截止到2014年末，合资品牌厂家经销商数量最高，达到1.2252万家，占全国经销商网络的46.5%；进口车品牌网络数量最低为2483家；自主品牌网络数量为1.1632万家。如果剔除如宝骏、江淮等一些利用已有资源迅速扩张乘用车网络的非常规增加量，则自主品牌网络数为8392家。

　　目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地资源日益紧缺。资金效率低，经销商回收成本期较长，普遍为3~5年。然而，分析经销商的盈利构成，国内新车销售约占收入的90%和毛利的45%，经销商依然存在过于依赖新车销售的短板。另外，在卖车不赚钱的情况下，经销商可以通过售后服务弥补新车销售利润下滑的损失，但对于新建的4S店而言，没有新车销售建立的稳定客源，售后也就成为空谈。

　　同时，随着互联网技术的持续发展，电商等也正在挤压着传统经销商的生存空间。传统渠道正面临来自各方面的挑战。投资过大造成资产压力增大，导致部分品牌渠道发展受阻。

　　郎学红认为，在流动资产方面，经销商可通过合理控制库存，解决库存资金占用；合理利用金融工具，实现轻资产化。而固定资产方面，则可通过渠道模式多样化、优化网络成本，合理控制网络规模，建立更多展厅、体验中心等实现轻量化。轻量化的目的就是要让资产的负担减轻。资金占用得越少，经销商的风险就越低，单店经营的效率和回收资金也会越快，经销商自然加大了盈利的可能。